如果說車輛是快遞企業(yè)的雙腿，那么飛機(jī)則是快遞企業(yè)的翅膀。對于國際領(lǐng)先的快遞企業(yè)來說，他們更偏愛什么樣的機(jī)型呢？

　　今年2月，UPS訂購14架波音747-8F貨機(jī)，花費超50億美元。據(jù)了解，波音747-8F是747-8的貨機(jī)型號，可載重154噸，最大航程可達(dá)8275公里，具有突出的運營經(jīng)濟(jì)性。此次看似再正常不過的貿(mào)易行為很可能決定著這款經(jīng)典機(jī)型能否延續(xù)壽命。早在2016年9月，波音 747的產(chǎn)量已縮減到每兩個月一架。波音曾因訂單量減少開始考慮停產(chǎn)。

　　波音公司發(fā)言人表示，該公司對747-8機(jī)型所具有的獨特價值持有信心，同時將密切關(guān)注航空貨運市場的發(fā)展，積極調(diào)整戰(zhàn)略，以滿足市場需求、保障業(yè)務(wù)健康運營。“UPS的訂單表明客戶對747-8F的需求仍然很穩(wěn)定。這筆訂單確保了公司下個10年的生產(chǎn)計劃。”

　　對此，日本貨運航空公司美洲區(qū)總裁肖恩·麥克沃特也表示，無論是從單位運營成本還是載荷能力來看，波音747-8機(jī)型都具不可替代性。

　　據(jù)悉，除了續(xù)訂波音747外，UPS還預(yù)訂了4架相對小型的波音767貨機(jī)來滿足運輸需求。

　　雖然747機(jī)型曾是波音的標(biāo)志品牌，但在今年早些時候，波音777機(jī)型已搶奪了747全球領(lǐng)先寬體飛機(jī)的地位。這一點在訂購數(shù)量上一目了然，在貨機(jī)交付方面，到目前為止，波音已經(jīng)交付了139架777-200F，相比之下，747-8F只有77架。

　　與UPS不同，F(xiàn)edEx是波音767和777系列飛機(jī)的忠實粉絲。今年6月，F(xiàn)edEx宣布向波音公司訂購12架767貨機(jī)和12架777貨機(jī)，總價值約為66億美元，用于增強(qiáng)空運能力，滿足持續(xù)增長的全球貨運需求，推進(jìn)機(jī)隊現(xiàn)代化進(jìn)程。

　　作為波音的重要客戶，F(xiàn)edEx目前運營著包括119架757-200SF、56架767-300ERF、34架777F貨機(jī)，以及95架麥道系列貨機(jī)。FedEx在我國大陸每周運營260多個國際航班，其中絕大部分由波音767和777貨機(jī)執(zhí)飛。以FedEx今年年初在上海浦東國際機(jī)場啟用的國際快件和貨運中心為例，這里每周有68個航班進(jìn)出，其中38個航班使用波音777貨機(jī)，8個航班使用767貨機(jī)。

　　FedEx選擇這兩款機(jī)型作為主要運輸力量，看中的是哪些性能優(yōu)勢呢？波音767貨機(jī)是在767-300ER客機(jī)的基礎(chǔ)上打造而成，可以運載近53噸貨物并具有洲際航行能力，能放置近30個集裝箱或貨盤，滿足FedEx機(jī)隊的中程貨運需求。同時，767貨機(jī)在主甲板和下層貨艙均配有動力貨物卸載裝備，可實現(xiàn)自動裝載，燃油效率與其他機(jī)型相比提高近30%，有效降低了碳排放量。而波音777貨機(jī)是全球航程最長的雙引擎貨機(jī)，被稱為“超級遠(yuǎn)程大飛機(jī)”，可在負(fù)載102噸貨物的情況下飛行9070公里，能夠幫助FedEx連接其全球貨運樞紐孟菲斯與其他區(qū)域的轉(zhuǎn)運中心。

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