據(jù)新加坡《海峽時報》報道，十年前，每月僅有1列來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境小城馬拉舍維奇。而去年以來，中國貨運列車數(shù)量不斷增加，每月就有200列火車抵達這里。但由于當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施滯后及報關(guān)文件積壓等因素，鐵路運輸在歐洲和中國的陸港均出現(xiàn)超過10天的延遲。

　　一些貨運代理商，如英鐵瑞歐洲國際運輸集團對歐洲鐵路網(wǎng)擁堵感到沮喪，認為歐洲對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資不足，造成擁堵現(xiàn)象全線存在，馬拉舍維奇的情況更糟糕。2017年，這個陸港處理了將近7.4萬個集裝箱，是2015年處理貨物量的4倍，為波蘭帶來近4億茲羅提（約合人民幣6.8億元）的稅收和海關(guān)收入。該貨運鐵路站運營方稱，目前基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)付不了預(yù)期增長。

　　中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，重慶與德國杜伊斯堡之間的線路增至65條，連接了43個中國城市和包括西班牙、英國在內(nèi)14個國家的42個目的地。

來源網(wǎng)絡(luò)：MYEX 整理