西方圣誕購物旺季將至，美國快遞巨頭們早已“擼起袖子”準備大干一場。據路透社報道，聯邦快遞近日推出一項針對已屆退休年齡飛行員的留人計劃，希望通過給予每人4 萬—11萬美元不等的獎金激勵，留住老飛行員至少完成為期2個月的旺季飛行任務。

　　商業飛行員普遍短缺

　　國際快遞巨頭發展遇瓶頸

　　據悉，聯邦快遞預計今年將減少150~200名飛行員，未來幾年也將以相當的數量逐年減少。聯邦快遞股東之一吉倫資本的合伙人Trip Miller認為，當今世界2 日交付已漸成常態，飛行員短缺將在大約3—5年內對聯邦快遞造成嚴重影響。

　　缺少飛行員并非聯邦快遞一家之惑。據國際航空運輸協會數據，全球每天大約1/3的交易額，即大約價值175億美元的智能手機、電視、啤酒、疫苗等貨物需要通過航空運輸。快遞企業在全球航空貨運市場經歷長期衰退后開始復蘇的機遇中，也感受到了壓力。在積極采取措施進行機隊現代化改造的同時，他們又不得不直面長期缺少飛行員帶來的發展困境。

　　總部位于得克薩斯州達拉斯的Ameriflight是為聯邦快遞和聯合包裹服務的一家支線航空公司，其飛行員人數今年大幅下降，無法支撐正常的航班任務。該公司發言人Jamie Smith表示，雖然一直在招募飛行員，但效果并不理想。數月來，繁忙的緊急運輸任務迫使其有時不得不選擇更昂貴的包機運輸，或者拒接聯邦快遞的貨運業務。

　　在歐洲瑞安航空公司，飛行員緊缺還致使其原本被鼓勵去愛爾蘭自主創業的員工紛紛加入工會，或是參加罷工以提高自身權益。瑞安航空預計，未來5年公司每年需雇用1000名飛行員。同樣由于缺乏飛行員，美國加利福尼亞州的空中消防部門本季度還停飛了部分航班。

　　美國另一家快遞巨頭聯合包裹也面臨類似的問題。“目前，公司也有‘飛行航線’招募項目，計劃今年招募300—400名飛行員。”該公司有關負責人表示。

　　人員的結構性短缺讓國際快遞巨頭承受著巨大壓力。在過去的兩年，聯邦快遞和聯合包裹不斷刷新旺季業務量新紀錄，這兩家快遞企業在航空和零售等全球供應鏈領域，尤其是在購物旺季日均包裹處理量翻倍的繁忙時期發揮著關鍵作用。而飛行員短缺，迫使這些國際巨頭通過耗時較慢的卡車運輸快件。但在市場上，卡車司機也不富余。

　　人員流失因缺乏誠意

　　與其他行業搶人已成常態

　　商業飛行員流失嚴重背后的原因是多方面的。

　　2013年，美國聯邦航空管理局提高了商業飛行員的準入門檻，要求飛行時間要達到1500個小時，比以前的250個小時規定大幅提高，而且也增加了一些安全規定。這些規定迫使商業航空公司從私人飛機行業或軍方挖走更有經驗的飛行員。再加上，美國人口老齡化加劇，嬰兒潮時期（1946—1964年）出生的大批勞動力正在逐漸步入退休期，勞動力緊缺。美國聯邦法律規定商業航班飛行員退休年齡為65歲。

　　商業飛行員一時間成為各大物流運輸企業的“香餑餑”。但聯邦快遞等企業并未給予這些“香餑餑”足夠的誠意。據路透社報道，聯邦快遞2015年年底簽訂的飛行員合同，每名飛行員的獎金上限為11萬美元，但今年的獎金額度只有4萬—5萬美元。另有報道稱，合同中規定獎金額度是在飛行員退休前24個月的部分薪水基礎上測算而來的。要想獲得獎金，飛行員必須至少提前12個月向聯邦快遞提交申請。

　　對此，聯邦快遞采取了一系列措施。除了重金挽留現有人員外，還在今年4月份推出“紫色跑道”飛行員招聘計劃，以幫助聯邦快遞的兩家支線航空公司招聘和留用飛行員。

　　據最新消息，聯邦快遞公司還將投資250萬美元創建“聯邦快遞紫色跑道航空獎學金”。該獎學金項目旨在與孟菲斯大學、三角洲州立大學、北達卡他大學、印第安納州立大學、田納西應用技術學院、阿肯色州立大學等6所高校聯合培養飛行員、維修機械師及其他航空人才。聯邦快遞方面表示，獎學金項目可以幫助學生們在聯邦快遞找到一份充滿希望的工作，也能有效激勵更多人加入到駕駛員和飛行員的隊伍中。

　　但事實恐怕并非如此簡單。誠然，按供需規律，航空公司只要提供更多的報酬，更多的學生自然會報名加入飛行學校，飛行員不足的問題就會消失。但事實是，直到最近，美國的一些區域航空公司才剛開始給初出茅廬的飛行員支付美國法定的最低工資，這些飛行員可能需要數年時間才能在大型航空公司找到高薪工作。

　　同時，對經驗豐富的飛行員的需求如此之高，也導致飛行教員完成合同工作之后，紛紛轉向薪酬更高的航空公司工作。于是，新的瓶頸出現了——由于缺乏飛行教員，一些飛行學校不得不拒絕招收更多學生。

　　到2035年左右，全球將需要大約80萬名飛行員——這是來自《福布斯》雜志的報道。隨著新興經濟體的發展，全球對飛行員的需求還在不斷增加，80萬名飛行員去哪里找呢？

　　與其他行業“搶人”的現象將長期存在。要想解決商業飛行員結構性短缺，國際快遞巨頭還需要拿出更大的誠意。

來源網絡：MYEX 整理