隨著電商快速發展和消費者需求的不斷升級，按需遞送應運而生。這種新業態對于零售商和遞送企業意味著什么呢？在剛剛結束的國際郵政公司（International Post Corporation）2018年年會上，按需遞送作為顛覆性的商業模式，成為年會熱點，其發展現狀和趨勢備受關注。

　　按需遞送如火如荼

　　為了提高對供應鏈的控制力，各家網絡零售巨頭紛紛加碼眾包物流。2015年，亞馬遜在美國推出Prime Now會員服務，并建立了Amazon Flex遞送隊伍，為會員提供兩小時內送貨服務。2013年，eBay收購了總部位于英國的Shutl，為當地網購用戶提供數小時內的遞送服務。2015年以來，阿里巴巴也積極參與共享經濟，在外賣行業完成了數筆投資和合資業務。同時，各類按需遞送企業如雨后春筍般地浮出水面，為消費者和電商及實體零售店提供數小時寄遞服務。

　　發跡于英國倫敦的Street Stream有兩種運營模式。一是在自家網站上，由消費者發布發件任務，將取件地點和遞送時間地點等訂單信息發送給Street Stream的快遞員，快遞員再進行搶單。另一種是與一些電商網站合作，由網購者在電商平臺上選擇Street Stream的當日達服務。

　　加拿大溫哥華的新創公司ParcelPal的運作模式有所不同。消費者需登錄ParcelPal的APP，查看自己所在區域的商家，下單并完成支付。商家備貨后，再交由ParcelPal在1小時之內完成遞送。

　　澳大利亞的Passel則推出了一款人人都可以注冊的APP，通過地圖定位，訂單附近的順路司機可以接單，每筆派費約8美元。

　　業內人士表示，新業態市場活躍要歸功于新技術的普及。數字平臺和移動設施降低了按需遞送的進入門檻，使遞送的企業和個人從業者均有機會成為共享經濟的參與者。

　　不過，借助共享資源完成的包裹遞送模式也存在發展難題。大城市快遞市場多由傳統快遞企業掌握，新晉眾包遞送企業的地理服務范圍有限。當前，它們主要在網購發達、人口集中的城區開展業務，有的甚至被局限于一座城市。大多數眾包遞送企業尚未涉足跨境業務。

　　在新市場，消費需求尚不穩定，競爭大、資金短缺成為制約新創眾包遞送公司生存和發展的主要原因。當然，尚未成熟的監管也成為共享經濟闊步發展的“攔路虎”之一。共享經濟參與者的合法性常受到社會質疑，如知名的Shyp和UberRush等品牌，面對各種約束，只能暫停運營。

　　郵政征戰眾包市場

　　對于郵政運營商來說，共享經濟可以帶來更多附加值及核心業務之外的收入。近年來，各國指定郵政運營商也開始關注眾包遞送，如通過并購或推出自己的眾包遞送平臺和服務，提供各種按需服務，迎接市場競爭。

　　2016年，比利時郵政推出一款眾包性質的遞送服務APP Bringr。在安特衛普成功試點后，2017年，該APP服務擴展至根特和布魯塞爾。據比利時郵政稱，Bringr與傳統業務分開運營，以保障Bringr的遞送業務不受比利時郵政傳統的網絡和服務的影響。

　　2017年，法國郵政全資收購了眾包遞送公司Stuart。此前，Stuart已經在巴黎、里昂、倫敦和馬德里、巴塞羅那開展運營。目前，Stuart正計劃在其他歐洲國家的首都城市擴展。同樣，Stuart的運營獨立于GeoPost的常規寄遞網絡，不使用后者的車隊。Stuart雇用學生或其他有空閑時間的勞動者。

　　德國郵政敦豪集團也開始測試眾包業務。2010年，該集團在德國測試了bring.BUDDY眾包遞送APP。2013年，其又在瑞典斯德哥爾摩測試MyWays眾包物流，爭奪“最后一英里”遞送市場。

　　新西蘭郵政在按需遞送服務方面做了很多嘗試。該公司按需履單和第三方物流部門負責人克雷格·丘吉爾表示，新西蘭郵政推出一款面向商家的按需遞送服務應用BringIt。該業務提供兩人搬運服務，可以為消費者搬運電視、健身器械、家具等電商產品。“按需遞送不使用新西蘭郵政的‘最后一英里’運輸司機，而使用眾包運輸車隊。”

　　“面對零售商的需求，郵政需要進入按需遞送市場，否則就會被這個市場逐漸拋棄。”埃森哲郵政包裹全球經理布羅迪·比勒說，“目前市場上有幾百上千家新創按需遞送公司，郵政企業是有實力與中小按需遞送企業抗衡的力量之一。但郵政企業進入該市場要面臨很多挑戰，如人力成本會增加，與工會達成用工協議有難度等。”他建議，郵政企業需要建立一個有競爭力的“最后一英里”網絡，充分整合已有員工和眾包司機。在提供按需服務的同時，還可以或多或少地攬收快件，這也是一大競爭優勢。

　　“不過，盈利不是郵政開展按需遞送服務的主要目的，更重要的是能助推郵政成為網上零售商的一站式遞送服務供應商。”比勒說。

來源網絡：MYEX 整理