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來源： 中國經(jīng)營報(bào)    整理：閩亞國際快遞

　外資撤離中國快遞是一個(gè)利好的信號(hào)嗎？答案也許并不盡然。

隨著供應(yīng)鏈的全球化，不少中國企業(yè)現(xiàn)在是跨國集團(tuán)供應(yīng)鏈的一環(huán)。在一些企業(yè)里，外國的客戶通過ERP電子系統(tǒng)下單，中國企業(yè)迅速組織生產(chǎn)后通過快遞把產(chǎn)品發(fā)給客戶。針對(duì)這類企業(yè)，我們通過將客戶的ERP系統(tǒng)和我們的在線裝運(yùn)系統(tǒng)對(duì)接，做到接到訂單后自動(dòng)生成打印運(yùn)單和發(fā)票，更新庫存管理系統(tǒng)，極大提高了客戶的生產(chǎn)效率。

　　“合作”讓我們超越其他國際快遞巨頭

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：退出國內(nèi)快遞是否意味著你們要把主要精力放在國際快遞上？我注意到DHL不斷加大在大中華區(qū)乃至亞洲的投入，其他三大國際快遞巨頭（UPS、FEDEX、TNT）也一樣。中國乃至亞洲在DHL的全球戰(zhàn)略地位何在？

　　許克威：我們將更加專注、專業(yè)做好核心業(yè)務(wù)。中國是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國內(nèi)地、香港、臺(tái)灣地區(qū)是全球大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，對(duì)全球貿(mào)易量有很大的影響。也給DHL帶來了很大貢獻(xiàn)。現(xiàn)在許多國外品牌要進(jìn)入中國，大中華區(qū)對(duì)其發(fā)展非常重要。我們的每一個(gè)成功，都是天時(shí)、地利、人和的結(jié)果，我們對(duì)本土市場(chǎng)的了解，是成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵。我們將繼續(xù)加大對(duì)中國市場(chǎng)的投入。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：DHL在中國面臨著比前幾年更嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS（美國聯(lián)合包裹公司）和FEDEX（美國聯(lián)邦快遞公司）都在加快中國布局。尤其是香港的貨運(yùn)量很多來自于華南地區(qū)，而FEDEX落戶廣州白云機(jī)場(chǎng)（600004），勢(shì)必分流DHL在華南的大量客戶，使DHL的香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心面臨更大的挑戰(zhàn)。加大香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心的投入，是否也是“爭(zhēng)奪市場(chǎng)，保衛(wèi)香港”？

　　許克威：香港是中國的一部分，與全球的連接率很高。DHL是第一個(gè)來到中國的外資快遞，自然認(rèn)識(shí)香港地位的重要，不斷加大在香港的投資。2012年的3～4月份，上海的DHL北亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐將開始正式運(yùn)作。屆時(shí)，上海、香港兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)將提高往來中國的快件運(yùn)作效率。這樣我們的覆蓋面將比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高，這也意味著DHL的取貨量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大，取件的截件時(shí)間比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更晚。服務(wù)與國際掛鉤是非常重要的。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：物流業(yè)務(wù)量的大小與貿(mào)易量是成正比的。中美貿(mào)易顯然是中國最重要的國際貿(mào)易，也決定了中美國際快遞市場(chǎng)的份額。UPS、FEDEX無疑在中美快遞市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)。DHL是如何改變這種不利的位勢(shì)并抓住市場(chǎng)的？

　　許克威：UPS和FEDEX是有很大優(yōu)勢(shì)和潛力。但是DHL的優(yōu)勢(shì)在于——最本土化的公司，在中國最久，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最廣，各種條件疊加起來對(duì)中國市場(chǎng)的認(rèn)知就很清楚。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：表面看，UPS、FEDEX似乎有比DHL更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)上DHL在中國國際快遞業(yè)務(wù)上超越了UPS和FEDEX。這是如何做到的？

　　許克威：“合作”是我們?cè)谠S多市場(chǎng)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的手段之一。比如DHL在香港， 投資4億美元與國泰航空（行情，資訊，評(píng)論）、香港華民航空成立合資公司，按照協(xié)議，DHL擁有40％股份。國泰航空將購買8架A300-600F貨機(jī)以增強(qiáng)DHL的運(yùn)載能力。中歐航線上，2007年9月，DHL和德國漢莎航空公司合資建立的全新貨運(yùn)公司AeroLogic正式成立。中美航線上，則在2006年與博立航空（Polar Air）建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，使DHL最大限度利用跨太平洋（601099）空運(yùn)航線的航空貨運(yùn)能力。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：DHL的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是否來自網(wǎng)絡(luò)和營銷，而不僅是價(jià)格？

　　許克威：我認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)力來自于全球網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，完全的覆蓋面，這是開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是價(jià)格的前提，才會(huì)讓我們的品牌更有價(jià)值。速度、可靠性、顧客滿意度都是我們追求的。而且，我們?cè)谝暿袌?chǎng)需求不斷擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，已經(jīng)覆蓋到了220多個(gè)國家和地區(qū)，包括從中國到非洲國家都開展了業(yè)務(wù)。

　　我將和亞太區(qū)團(tuán)隊(duì)貫徹“貼近市場(chǎng)”的戰(zhàn)略

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：對(duì)于外資來說，選擇合資伙伴進(jìn)入中國是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)政策限制下不得已的手段，一旦獨(dú)資條件成熟，必然要和中資伙伴分手。按理說，獨(dú)資意味著直接掌控市場(chǎng)，可以更方便從消費(fèi)者的角度來考慮各項(xiàng)策略，使得服務(wù)更加貼近客戶需要并且更標(biāo)準(zhǔn)化。但DHL是個(gè)例外，何以一直選擇合資發(fā)展？許克威：中外運(yùn)的地位很重要，作為一家中央企業(yè)與政府關(guān)系融洽。在DHL和中外運(yùn)的合作中，中外運(yùn)在穩(wěn)定政府關(guān)系上扮演了重要的角色。同時(shí)，我們?cè)谑袌?chǎng)上訴求一致。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：你們和中外運(yùn)在權(quán)益分配和管理上如何達(dá)到平衡？比如雙方在國內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤如何按一定比例分成。

　　許克威：有一些商業(yè)數(shù)據(jù)不方便對(duì)外公布，但是合作的前提就是利益共享。我曾經(jīng)管理過2～3個(gè)中外合資公司，包括克萊斯勒和北京汽車的合資公司等，都是一樣的原則，就是利益共享。DHL吸收了本土公司的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展市場(chǎng)。而DHL在企業(yè)管理、人員培養(yǎng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面為合資公司帶來先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。

　　我們平時(shí)開董事會(huì)是很愉快的，也很容易達(dá)成一致，因?yàn)橛泄餐挠繕?biāo)。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：據(jù)說DHL和中外運(yùn)又簽訂了新的合作期限，是多少年？

　　許克威：具體的不能透露，但比婚姻還要長(zhǎng)。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：你幾天前還是DHL大中華區(qū)總裁，現(xiàn)在則成為亞太區(qū)CEO。您領(lǐng)導(dǎo)下的亞太區(qū)的市場(chǎng)策略將是怎樣的？

　　許克威：這是世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域，為了持續(xù)拓展并服務(wù)于我們的客戶，“我能（CAN DO）”這一DHL核心企業(yè)精神將是我們?nèi)〉贸晒Φ年P(guān)鍵。我將和亞太區(qū)團(tuán)隊(duì)貫徹“貼近市場(chǎng)”的戰(zhàn)略，以優(yōu)化收益、提高市場(chǎng)占有率和盈利為工作重點(diǎn)。客戶需要我們能夠貼近市場(chǎng)、快速、靈活并積極反應(yīng)，因此我們一直致力于投資基礎(chǔ)設(shè)施和員工培訓(xùn)。例如，作為“國際航空快遞專家認(rèn)證”項(xiàng)目的一部分，DHL快遞正在投資，將全部10萬名員工認(rèn)證為快遞行業(yè)中的“國際專家”。

　　記者手記

　　進(jìn)退參透規(guī)則

　　外資從中國國內(nèi)快遞市場(chǎng)撤退，這是一個(gè)什么樣的信號(hào)？

　　如果形容國內(nèi)快遞市場(chǎng)，用“這是一個(gè)最好的年代，這是一個(gè)最壞的年代”這一句再恰當(dāng)不過。

　　中國電子（行情，資訊，評(píng)論）商務(wù)的飛速發(fā)展催生了一場(chǎng)快遞盛宴。有數(shù)據(jù)顯示，在2006年中國的快遞業(yè)務(wù)量不過10.6億件，而在2010年前9個(gè)月，全國規(guī)模以上快遞公司業(yè)務(wù)量就已累計(jì)完成了16.4億件。2010年中國快遞業(yè)務(wù)額達(dá)到了600億元人民幣。

　　龐大的市場(chǎng)和光輝的前景，引來民營快遞、中國郵政EMS、國際四大快遞巨頭（DHL、UPS、FEDEX、TNT）三方勢(shì)力的爭(zhēng)奪。

　　但是，中國國內(nèi)快遞市場(chǎng)仍然處于野蠻生長(zhǎng)階段。

　　一個(gè)悲哀的現(xiàn)實(shí)是，蛋糕越來越大，競(jìng)爭(zhēng)者越來越多，單個(gè)企業(yè)的利潤卻在減少。

　　因?yàn)樵谌加汀⑷肆Φ雀黜?xiàng)成本與日俱增的前提下，快遞的價(jià)格卻無法提高。

　　這源于民營快遞既不是行業(yè)規(guī)則制定者，也不具備完善的商業(yè)模式，終究要處在行業(yè)生物鏈的最底層。“四通”（圓通、匯通、中通、申通）等幾大知名快遞公司摩拳擦掌要和淘寶談判漲價(jià)，最終卻以妥協(xié)告終。

　　市場(chǎng)的不規(guī)范還體現(xiàn)在目前的快遞業(yè)陷入了一片價(jià)格紅海。典型的案例是DDS，當(dāng)年其進(jìn)入上海的5個(gè)月內(nèi)，日接單總額高達(dá)15萬元，但單價(jià)價(jià)格卻低得可憐：“同城5元，省內(nèi)6元，跨省8至10元。”這種自殺式的低價(jià)策略快速把DDS送上了黃泉路。

　　這也是DHL快遞亞太區(qū)CEO許克威給出的暫時(shí)退出中國國內(nèi)快遞市場(chǎng)的理由。“目前國內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方式和發(fā)展環(huán)境”問題并不適合DHL有所作為。

　　對(duì)于外資來說，目前進(jìn)入國內(nèi)快遞需要兩個(gè)條件：一是牌照；二是網(wǎng)絡(luò)。

　　2009年10月1日，新《郵政法》實(shí)施，大大抬高了快遞業(yè)進(jìn)入的門檻和運(yùn)營成本。尤其規(guī)定外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，降低了國內(nèi)快遞對(duì)外資的誘惑。四大巨頭歷年來拼命抗?fàn)幮隆多]政法》，不過是為了給自己爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間。

　　企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在于成本優(yōu)勢(shì)和差異化競(jìng)爭(zhēng)。政策風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營成本問題使得外資在國內(nèi)快遞市場(chǎng)上并未占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　DHL真的要放棄這塊誘人的蛋糕嗎？應(yīng)該不是，許克威的說法是“國內(nèi)快遞不是要不要的問題，而是一定要切入的問題。只要時(shí)機(jī)合適。”外資在中國的策略，就是不斷的博弈政策以及曲線迂回的占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　許克威領(lǐng)導(dǎo)下的DHL參透了中國市場(chǎng)的行事法則。把公司的理念“全球化思維，本地化戰(zhàn)略”發(fā)揮到了極致。

　　從和中外運(yùn)聯(lián)姻一事可以看出DHL對(duì)中國市場(chǎng)的理解：政治上的穩(wěn)定就是業(yè)務(wù)穩(wěn)定的前提。

　　最初，外資進(jìn)入中國無一例外要選擇與中國企業(yè)合資以順應(yīng)政策限制，一旦政策桎梏解除，勢(shì)必“離婚”以主導(dǎo)市場(chǎng)。只有DHL是個(gè)例外，當(dāng)UPS和中外運(yùn)、FEDEX和大田集團(tuán)以高昂的代價(jià)離婚（2004年UPS為了獨(dú)身不惜支付1億美元分手費(fèi)給中外運(yùn)），DHL始終牢牢地綁定中外運(yùn)這家央企，中外運(yùn)在穩(wěn)定政府關(guān)系上無疑起到了關(guān)鍵的作用。

　　在此蹺板之下，DHL不斷布局中國市場(chǎng)，取得了和UPS、FEDEX競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)。

　　正如DHL在美國受到政策限制（外資在美國合資公司持股不能超過25％）一樣，其退出美國國內(nèi)快遞市場(chǎng)把資源投到了美國之外的國際快遞業(yè)務(wù)上。目前，DHL也把業(yè)務(wù)重心放在了最擅長(zhǎng)的中國之外的國際快遞業(yè)務(wù)上面。

　　DHL深知網(wǎng)絡(luò)是利潤的通道。DHL不斷的擴(kuò)大亞太區(qū)尤其是中國的布局——加大香港和上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，加大在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入等等。

　　在此布局之下，也使得國際快遞的門檻越來越高，這是基于網(wǎng)絡(luò)、飛機(jī)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等設(shè)施的業(yè)務(wù)門檻。目前，中國國際快遞市場(chǎng)的80％業(yè)務(wù)量被四大快遞占據(jù)。在中國企業(yè)越來越大程度被納入全球產(chǎn)業(yè)鏈之際，DHL等外資快遞被拒于國內(nèi)快遞市場(chǎng)之外卻鉗制了全球產(chǎn)業(yè)鏈的利潤高點(diǎn)。

 

　　雖然中國快遞業(yè)逐年增長(zhǎng)，但卻陷入了一片價(jià)格紅海。該如何在這場(chǎng)商務(wù)盛宴中居于主動(dòng)是許多快遞公司正在思考的課題。

　　將集中火力在中國的國際快遞業(yè)務(wù)

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：目前，淘寶、京東商城、當(dāng)當(dāng)、卓越等電子商務(wù)企業(yè)的崛起為國內(nèi)快遞創(chuàng)造了前所未有的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)。在這場(chǎng)商務(wù)盛宴中，DHL是如何切入的？

　　許克威：國內(nèi)快遞市場(chǎng)是一定要切入的，但前提是我們要選擇合適的時(shí)機(jī)。目前中國快遞業(yè)以低價(jià)搶占市場(chǎng)的營運(yùn)方式發(fā)展，導(dǎo)致快遞公司過度關(guān)注價(jià)格和成本，而忽視了服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，許多服務(wù)不到位，比如延遲交貨、快件丟失或被替換等等。城際間快遞的價(jià)格低得讓一般承運(yùn)商不能接受。目前這種國內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方式和發(fā)展環(huán)境，并不適合DHL快遞的進(jìn)一步發(fā)展。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：事實(shí)上，DHL2004年就已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)快遞業(yè)了，我記得早期的一個(gè)數(shù)據(jù)是DHL在上海一天的國內(nèi)快遞貨量只有20多千克。你們目前是否只是定位在商務(wù)包裹、信函等高端業(yè)務(wù)層，全面進(jìn)入國內(nèi)快遞是否有時(shí)間表？

　　許克威：國內(nèi)快遞和國際快遞的運(yùn)營門檻是不一樣的。國內(nèi)快遞的門檻是政策門檻；國際快遞的門檻是天然的業(yè)務(wù)門檻，比如網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、設(shè)施等。

　　目前有3000多家快遞公司在中國國內(nèi)快遞市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)讓人頭痛的問題。當(dāng)國內(nèi)快遞的商業(yè)環(huán)境、法律環(huán)境等條件規(guī)范的時(shí)候，是我們切入的時(shí)機(jī)。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：最初DHL似乎想通過收購內(nèi)資民營快遞的方式進(jìn)入國內(nèi)快遞，比如你們?cè)?010年推出了提供國內(nèi)快遞服務(wù)的子品牌中外運(yùn)全一快遞，但近期又傳出DHL將全一出售給深圳某快遞公司的消息。這一買一賣的背后是什么？

　　許克威：目前全一在做一些低端的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)；DHL品牌在做國際快遞業(yè)務(wù)和商務(wù)包裹等國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

　　2010年中，上海全一快遞有限公司和北京中外運(yùn)速遞有限公司正式啟用“中外運(yùn)全一”的全新品牌標(biāo)識(shí)開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。這兩家公司是DHL和中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的合資公司中外運(yùn)敦豪的全資子公司。新《郵政法》明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，不僅包括獨(dú)資國外快遞公司，也包括合資快遞公司。這就意味著“中外運(yùn)全一”不能從事文件相關(guān)的快遞業(yè)務(wù)。而全一快遞之前的文件快遞業(yè)務(wù)量是非常大的，這項(xiàng)規(guī)定對(duì)全一的業(yè)務(wù)影響很大。我之前提到的國內(nèi)快遞市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)不規(guī)范，也是我們決定專注于國際快遞核心業(yè)務(wù)的原因。

　　中外運(yùn)敦豪從2004年開始經(jīng)營以包裹為主的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，主要服務(wù)于DHL的全球簽約大客戶，為他們提供高品質(zhì)的國內(nèi)快遞服務(wù)。這部分占整體業(yè)務(wù)量的比重很小，且定位于國際快遞業(yè)務(wù)在國內(nèi)的延伸。這一點(diǎn)一直沒有改變。

　　為了進(jìn)一步鞏固作為一家國際快遞物流公司的定位，德國郵政敦豪決定將其從事中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的中外運(yùn)全一快遞的股份轉(zhuǎn)讓給深圳友和道通實(shí)業(yè)有限公司。這次股權(quán)轉(zhuǎn)移將遵循中國相關(guān)法規(guī)，預(yù)計(jì)在7月底完成。

　　在目前國內(nèi)快遞市場(chǎng)還不是很明朗的情況下，DHL將集中火力重點(diǎn)投資和拓展中國的國際快遞業(yè)務(wù)。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：中國物流業(yè)門檻并不高，但有這樣一句話：“便宜的價(jià)格可以使你進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，但只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能使你留下來”。我看到一個(gè)現(xiàn)象，幾乎所有民營快遞只是單一的速遞模式，正如低端的中國制造一樣，處于商務(wù)鏈的底層，拿著最微薄的利潤。但是國際快遞巨頭已經(jīng)發(fā)展成集電子商務(wù)、物流、金融等于一身的綜合性形態(tài)。這樣商業(yè)形態(tài)使得外資快遞具備了哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

　　許克威：DHL針對(duì)不同的行業(yè)有相應(yīng)的行業(yè)發(fā)展經(jīng)理，作為行業(yè)專家，為客戶定制滿足其需要的各種解決方案。電子元件和電子設(shè)備、商業(yè)服務(wù)、工業(yè)機(jī)械和設(shè)備在中國的發(fā)展很快，都是給我們近年帶來業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重要行業(yè)。

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