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圓通快遞的加盟商汪先生，因為總公司承諾的補貼沒有到位，他和總公司之間也出現了一些分歧，現在他已經退出了圓通在海南的加盟經營，賠償的事他也沒有辦法。

　　汪先生：有些問題我跟總部反映了，有些承諾是有的，我們也溝通不好，就是沒有下來有些那個補助款什么。

　　隨后記者聯系到了圓通快遞華東區航空部的鄭經理，他告訴我們，和大多數國內的快遞公司一樣，圓通快遞也是采取加盟承包、自負盈虧的經營方式，他告訴我們，國慶節前后的海南大雨使得快件無法派送，再加上海南加盟商內部管理不到位，造成島內快件爆倉，投訴猛增。因此，總公司從10月20日左右就停止了全國大部分地區發往海南的快件業務，而對于海南分公司遺留下來的像小陳這樣的問題，小陳自己說丟失的物品是相機，但是在快遞之前，雙方沒有進行現場驗貨，到底是不是相機，他們沒法判斷，賠償一事公司正在商量。

　　汪先生：我們已經在接手這一塊東西，再處理這一塊問題現在。

　　小賈通過天天快遞寄送的物品，又是因為什么原因寄丟的呢？我們隨小賈一起找到了這家天天快遞公司。這是海航天天快遞在北京市四季青的一家加盟店。記者注意到，這是一間兩室的平房，沒有任何標牌，地上散亂堆放著快遞件。

　　小賈：你看這件，過來過去的，說丟一個就丟一個，順手拿一個誰都不知道。

　　記者：真是。

　　小賈：是吧。

　　小賈接著向工作人員詢問自己丟失的快遞件如何賠償。

　　小賈：我問你今天就是針對我這件事你們都怎么處理？

　　工作人員：處理的話我這邊也處理不了，待會我們經理回來你直接找他吧。

　　小賈：你們經理什么時候回來。

　　工作人員：下午吧。

　　小賈：下午幾點，你告訴我幾點。

　　工作人員：這個時間我也不確定。

　　等了兩個多小時后，經理仍然沒有回來， 小賈只好又撥通經理的電話。

　　快遞公司 韓經理

　　韓經理：你現在情況我已經跟對方公司也聯系過，責任的話在我們業務員這邊，在我們公司這邊，我跟業務員也聯系過了，他可能答應陪你100塊錢，是27號去給你賠付的。

　　寄丟的快遞價錢是200元，但是經過協商，經理最終還是只同意代替快遞員賠償100元， 并讓小賈寫一個收據。

　　小賈：今收到海航天天快遞，賠款100元。

　　剛才的節目中我發現，兩家出問題的快遞公司都是加盟商。其實，這并不是巧合。國內民營快遞公司在發展初期，為了低成本快速擴張，往往會選擇加盟制經營。據統計，2009年全國特許加盟快遞企業的營業收入達到275億元，占到國內快遞市場份額的58%左右。但這種快速擴張模式也給快遞行業帶來了種種弊端。

　　快遞行業雖然隨著網絡購物的興起迎來了一輪發展高峰，但是從前面的調查，我們看到，這個行業管理混亂，魚龍混雜，良莠不齊的狀況卻沒有得到根本改善，相反還引發了很多消費糾紛和投訴。為什么一個本來商機巨大的朝陽產業現在會遭遇發展瓶頸呢？我們繼續來看記者的調查。

　　龔金法是申通快遞的加盟商，這天是周六，一大早，龔金法就來到了辦公室。他告訴我們，公司成立5年來，他的快遞業務做的雖然很紅火，但一直也沒掙來多少錢。

　　申通快遞海南加盟商 龔金法

　　龔金法：虧損肯定還說不上，但是利潤很低很低了。

　　我們了解到，一般的快遞加盟公司，需一次性交納一定數額的風險抵押金和網絡建設費1萬元左右，才能加入快遞公司在全國的網絡，加盟企業自負盈虧。龔金法說，加盟以后，才發現快遞不好做，他給我們算了一筆帳，公司派一份件有1.5元的派送費，但是這里包括了一份快件從海南機場落地后一直到客戶手里的所有成本，幾乎沒有什么利潤。

　　龔金法：進倉這一塊其實我們是虧本的，應當是虧本的。因為派送費一塊來說，應當于派送的成本來說，它遠不止這個數字。

　　龔金法說，快遞的利潤主要是在收快件，收一份快遞，按平均8元算，在拋除了快遞員10%的提成后，要給目的地公司1.5元的派送費，再加上還有航班費用、公司面單費用及包裝費用大概需要3元錢，最后到手的利潤是三塊錢。

　　龔金法：不算后勤人員和操作場地這些的話，大概應當是三塊錢這樣子。

　　龔金法說，快遞要想快，各個環節都需要資金支持，而且一定要開在相對來說的物流比較集中的地方。他所在的海南省，進件遠遠多于出件，兩者比例大概為5：1，所以他們的日子并不好過。因為收快遞贏利高些，所以快遞公司會把時間盡量用在收快遞上，而對于送快遞，就難免出現拖延的情況。

　　記者：到客戶手里面最長的有多久？

　　龔金法：半個月這樣左右。

　　我們注意到，申通海南分公司的快件分揀都靠人工操作，每天派送快件七千件左右。這位符師傅告訴我們，五年前他才來公司時，一般就只派七八十件，但現在，一天派上一百七八十個件對他來說是常事，件多的時候實在是無法保證能夠把手里的快件派送完成。

　　符師傅：一百零幾件。

　　記者：這個量的話算是您派過最多的嗎？

　　符師傅：最少的。

　　記者：最少的？

　　符師傅：對，從一個月以來是最少的。

　　符師傅說，因為是周末，這天的件并不算多，就在我們采訪的前一天他還創下了204件的個人最高紀錄。

　　我們了解到，加盟制經營能夠以相對較低的成本迅速實現全國性的網絡布局，因此成為眾多民營快遞企業在發展初期的首選。據統計，目前，全國共有快遞企業1萬多家，其中在工商部門登記備案的超過5000家，中國的GDP每增長1%，中國的快遞業將以相當于3倍的速度增長。雖然增長迅速，但是大多數國內的快遞公司，都是采取加盟承包、自負盈虧的經營方式。加盟公司沒有固定辦公場所，租間平房，幾部電話，幾輛電動自行車就開業了，特許加盟快遞企業普遍存在“小而弱、大而不強”的現象。

　　海南省郵政管理局局長 吳鐵硯

　　吳鐵硯：從客觀上看，咱們網上購物發展得很迅猛。我們從海南這個市場上看，1到9月份的數據分析，咱們是增長44%吧。一些個民營企業處理能力比較脆弱。所以，當業務偶發成倍增長的時候，他們應接不暇了。

　　在申通快遞和圓通快遞采訪時，負責人告訴我們，快遞市場這塊蛋糕確實非常大，但是他們確實都沒有胃口消化。

　　申通快遞有限公司總裁 奚春陽

　　奚春陽：按照我們今年的預計是200萬件每天，但是現在我們以后達到240萬件，230萬件每天，所以我跟不上這個配套。

　　圓通快遞有限公司董事長 喻渭蛟

　　喻渭蛟：人家說是沒有生意做淘汰了，現在是有生意做，那么很多企業做不下去，那就讓市場給壓跨了。

　　想吃下這塊蛋糕，首先就要增加人手，擴大場地，而這都意味著資金的投入，而這正是眾多在低利潤當中掙扎的民營快遞企業的軟肋。

　　喻渭蛟：場地的投入，員工生活條件的改善，和分檢中心等中心樞紐的長遠發展的一個規劃的落地，都需要經濟的鋪墊才能實現。

　　奚春陽：如果利潤很薄的話，可想而知，你對基礎設施的投入，軟硬件的投入，都跟不上啊。最終會導致我們快遞業服務跟不上 。

　　業內人士告訴我們，不止我們看到的海南，像全國其他地方的快遞行業也都一直處于數量多、規模小、實力弱的狀態，大家集中在中低端市場，大概80%業務量來自網絡購物。而網購本身打的就是低價牌，這又進一步壓縮了民營快遞企業的利潤空間。那么，快遞行業怎么走出價格低服務差的惡性循環呢？來聽聽各方的分析。

　　在315消費電子投訴網 ，副秘書長王福山告訴我們，據國家郵政局近三年的統計，每個月申訴率排在前5位的基本上都是特許加盟模式的民營快遞企業，副秘書長王福山說，快遞投訴，麻煩最多的是賠償問題，對于快遞不能及時送達甚至快遞物品丟失應該如何賠償，目前業內缺乏統一的規定和監管，只能依靠快遞公司自行規定。

　　315消費電子投訴網副副秘書長 王福山

　　王福山：比如現在有些企業他推出了次晨達，或者是怎么就是第二天或者怎么樣一個時間，那么你對他這個時間就應該有一個清晰的界定，如果你沒有達到這個時間送到的話，那你應該承擔什么責任。

　　王福山告訴我們，目前，對于快遞不能及時送達的投訴，很少有消費者能夠拿到賠償。快遞業亟須盡快統一服務規范、明確賠償責任。

　　王福山：我認為的話，這應該賠償的數額  應該給他更多一些，當然這個具體的數額，我覺得可以，業內跟消費者可以搞聽證或者什么樣一個形式來商量。

　　在國際上，快遞被稱作和時間賽跑的工作。很多世界五百強快遞業跨國公司都推出了限時服務，并把超時與賠償嚴格統一起來。比如美國快遞巨頭聯邦快遞就向客戶保證國內貨物快遞不過夜，即使是晚上交貨也能在第二天上午10時30分前送達。公司董事長保證：“只要耽誤60秒，公司就退款”。

　　中國快遞協會副會長 邵鐘林

　　邵鐘林：我知道它們這些快遞公司的運行計劃是以秒來計劃的，不是以分鐘，更不是以小時來計算的，不是以分鐘，更不是以小時。

　　這是聯邦快遞總部孟菲斯的工作場景。 當聯邦快遞全球運營監控中心的時鐘指向23時11分，首架飛機飛抵孟菲斯。緊接著裝卸工人駕駛機車擁向停機坪卸貨，一般來說卸一架飛機的貨僅需20分鐘。 緊接著是對貨物按照大小和重量進行分類。

　　邵鐘林：它的分撥技術它基本上都是全自動化地來分揀，在很短的時間內，能把收來的快件能夠在經過分揀分撥完以后發上飛機發上汽車。

　　聯邦快遞的座右銘是“準時世界”。公司為每次飛行都擬定了應急方案，因此不會受任何突發事件影響。其中一個例子就是“9·11”之后，美國在全國范圍內實行禁空令，但是聯邦快遞卻在12小時之內租用800輛卡車，繼續開展快遞業務，結果大部分貨物的交貨時間僅比規定晚一天。

　　聯邦快遞高管：我認為是高科技使聯邦快遞與眾不同，科技在很多方面遠勝人力。很多儀器是我們自己研制出來的，比如快件追蹤設備，快遞件的條碼打印機。

　　專家告訴我們，目前中國最大的國有快遞企業EMS2007年的銷售額大概是100億人民幣， 最大的民營快遞企業順風公司有不到40億人民幣， 而美國快遞巨頭聯邦快遞在2007年以322•94億美元的營業額位居財富全球五百強第203位。專家告訴我們，世界上最大的快遞物流企業， UPS1907年成立后，通過兼并等一系列市場手段，迅速成長為占有較高市場份額的寡頭企業。

　　成立于1971年的聯邦快遞在成立之初借助于風險投資、上市融資獲、并購航空公司、兼并同行等措施獲得市場份額，成為世界上最大的快遞企業之一。而我國快遞業，企業數量雖然多，但是普遍規模小，競爭力不強。全國目前共有快遞企業1萬多家，注冊資本達到100萬元的民營快遞公司不超過20家，排位前前4位的快遞企業市場份額加起來，還不足整個市場份額的五成，而美國前4家快遞企業的市場份額已經超過九成。專家指出，對于我國大多數民營快遞企業而言，快遞公司依靠從加盟商那里賺取一小部分管理費，而加盟商由于勢單力薄，一般也難以進行擴大在生產和技術升級，如果繼續延續這種松散的特許加盟模式，快遞業很難提升競爭力，優質服務更是無從說起。

　　邵鐘林：逐步地改變那種松散的加盟的體制的狀況，有一些企業逐步在直營，對區域的經營進行直營，還有對分撥中心進行直營。這是一種，第二種我們有的快遞企業它總部和下面的快遞分部就進行聯營，大家參股。還有一種做法就是有一些(加盟)網點，它還做得比較好的，能力比較強的，總部就加強對它網絡的管理和控制，使得它這個企業內部不斷地發揮它全網的總體效應，使得它的政令暢通，使得它的服務標準能夠更加統一快。

　　半小時觀察：用資本力量“拉”動快遞腳步

　　無論是世界第二的經濟規模，還是電子商務、網絡購物的迅速崛起，都給快遞行業創造了一個看得見的大蛋糕。可是，發展模式上的先天缺陷，使得不少國內快遞企業面對這塊大蛋糕，卻難以下咽。和聯邦快遞、敦豪這些國際巨頭相比，國內快遞行業十幾年來還靠的是打人海戰術，靠快遞員騎著電動車走街串巷。這樣的尷尬造成了今年快遞行業的利好卻變成很多快遞公司的利空，不少企業因為業務量超出自身能力出現爆倉。我們現在的消費生活已經越來越離不開快遞，希望今年的這場利好中的危機能夠真正對快遞行業產生促動，讓資本力量推動行業的整體提升。

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