敦豪全球貨運公司（DHL Global Forwarding ）近日推出了一項新型寄遞服務。該服務采用“鐵路干線運輸”與“公路運輸、投遞”相結合的多式聯運方式，可以有效提升寄遞時效，降低服務成本，開啟了“門到門”寄遞新模式。

　　據悉，該服務在干線運輸上主要依托今春投入使用的從中國成都開往波蘭的“蓉歐快鐵”。這趟專線全長9826公里，全程橫貫中國西部——哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭馬拉舍維奇，從4月底開始每周發車一次，整個旅程用時14天。

　　盡管旅行時間看起來比較長，但是等距海運耗時為40天。此外，這條新路線投入運營后，物品運輸成本僅為海運的1/6。

　　“通過這項新服務，可在中國的任何地點取貨，經由波蘭馬拉舍維奇的樞紐抵達歐洲，并通過DHL EuroConnect2網絡用卡車或鐵路實現進一步的運輸和配送。”敦豪全球貨運公司亞太區首席執行官 Kelvin Leung表示。

　　新線路途經其多式聯運樞紐—波蘭邊境城市馬拉舍維奇，因此可經由公路運輸方式到達莫斯科。由此，DHL也開辟了一條從成都到莫斯科的寄遞新路線，周期為20天。“隨著‘一周一班’服務的運行，我們連接中歐的運力也將隨之提升。” Kelvin Leung表示，“將鐵路和公路兩種運力相結合，一方面縮短了運輸時間，另一方面也降低了運輸成本。此外，由于在線路上的莫斯科段采用火車運輸的方式，減少了潛在的投遞延遲可能性。”

　　由于中國已連續三年成為俄羅斯的第一大貿易伙伴，這條從成都到波蘭的貿易通道在DHL的業務規劃中占有重要的戰略地位。有數據顯示，2012年中俄雙邊貿易額達到了創紀錄的881.6億美元，同比增長11.2％。

　　目前，這條公路、鐵路多式聯運線路主要服務于高價值、自動化及高科技產品，比如電子產品。“我們正在進一步研發針對運輸化學物品、零配件及大型家用電器的物流解決方案。”Kelvin Leung透露。“除了中國，我們還在致力于拓展此項服務的覆蓋面，爭取近期可以覆蓋到更多的北亞地區主要經濟體，如日本和韓國。”

　　多式聯運的優點毋庸置疑，在跨境運輸中的表現尤為明顯：結合運輸始發地與目的地的地形條件，通過航空運輸、海洋運輸、公路運輸、鐵路運輸中兩種或者多種形式相結合，綜合考慮運輸成本、運輸時效等因素，可以給出更具價格、時效等全方位優勢的綜合運輸解決方案。

　　多式聯運最早起源于上世紀60年代，這種運輸方式近年來市場需求增長迅速，對于長距離運輸貨物，集裝箱運輸將會使得多式聯運發揮更大的優勢力。以在多式聯運方面與中國較為同步的印度為例，多式聯運大大推動了其進出口國際貿易，近年的年增長率一直保持在10%~12%。有產業觀察者預測，到2020年，印度的集裝箱年運輸量將達到2000萬標準箱。

　　印度自2006年開始對私營企業開放鐵路集裝箱運輸，以將更多的貨運從公路向鐵路傾斜，拓展多式聯運的范疇。印度多式聯運公司Freightstar的CEO Sathianathan表示，“多式聯運從根本上來說由兩部分組成，國內市場以及進出口市場。盡管進出口貿易可以保證產品的銷量以及合理的投資回報，但是事實上，多式聯運真正的潛力在國內市場。”

　　Sathianathan表示，如果關注打通寄遞的“第一公里”和“最后一公里”的相關基礎設施建設，你會發現國內市場在多式聯運方面大有可為。“既有研究表明，國內貨運從1500萬標準箱到3200萬標準箱的運力是一個門檻。”

　　對于制造商來說，相比將運輸的各個環節分別外包給不同的單一模式運營商，選擇多式聯運運營商無疑是明智的。“對于商家來說，選擇一個承運商，能自始至終對承運貨物負責，無疑是最好的。”意大利Om公司物流負責人Akash Bhansal表示，“在貨運外包合同中，通常涉及第三方物流合作伙伴—公路、鐵路以及航空承運商，但是如果選擇一個多式聯運承運商，則只需要與一個對象對接，這樣省時又省錢。而且對于顧客來說，也提高了運輸效率。”

　　印度多式聯運協會主席Anand Sheth稱，對于選擇多式聯運商的用戶來說，最大的好處就是，選用多式聯運方式運輸貨物，將由一個多式聯運經營人對貨物運輸全程負責，對運送貨物的安全有保障。Sheth稱，由于責任統一，一旦發生問題，只要找多式聯運經營人便可解決。與單一運輸方式的分段托運、多頭負責相比，不僅手續簡便，而且責任更加明確。

　　此外，多式聯運在運輸時效和運輸成本上的優勢也毋庸置疑。一方面，由于多式聯運通常是以集裝箱為媒介的直達連貫運輸，可提高運輸時效。由于中途無需拆箱轉載，減少了中間環節，縮短了貨物在途時間，并能降低貨損貨差，提高貨運質量。另一方面，多式聯運按照全程單一運費率，以包干的形式一次性收取，往往帶來了較大的運輸成本節省。此外，多式聯運中采用的集裝箱運輸，還可以節省貨物包裝費用和保險費用。

　　但是，多式聯運也還有一些棘手的問題需要解決：在信息共享、電子訂票、支付系統和智能多式聯運客票等方面，離不開機場、港口、鐵路和城市交通站點的協調統一。

　　“想要增強多式聯運的吸引力，需要在價格、旅途時間安排、無縫安檢對接、IT基礎設施和預訂系統的整合上下功夫；對航班或者列車晚點可能出現的情況做好預案；研究如何更好地保障旅客權益；在空鐵聯運中，鐵路應增加班次以縮短旅客等待時間。”歐洲支線航空公司協會（ERA） 副主席西蒙•麥克納馬拉表示。

MYEX閩亞國際快遞

2013-07-15