國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2019年9月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比下降4.5%。全球航空貨運量連續(xù)11個月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。

　　2019年9月份，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長2.1%。運力增長現(xiàn)已連續(xù)17個月超過需求增長。

　　航空貨運需求持續(xù)受以下因素影響：中美、韓日貿(mào)易摩擦愈演愈烈，全球貿(mào)易下行，以及部分主要經(jīng)濟增長動力疲弱。

　　全球出口訂單量繼續(xù)下降，全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）顯示，訂單量自2018年9月起持續(xù)下降。

　　IATA理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大?德?朱尼亞克表示：“中美貿(mào)易摩擦持續(xù)對航空貨運帶來影響。中美雙方在10月份暫停加征關稅是一個利好消息，但數(shù)萬億美元貿(mào)易早已受影響，9月份貨運需求同比下降4.5％。預計全球航空貨運仍將面臨挑戰(zhàn)。

　　2019年9月份，亞太、歐洲、北美和中東地區(qū)航司貨運量同比大幅下降，拉美地區(qū)航司貨運降幅相對穩(wěn)定。與去年9月份相比，只有非洲地區(qū)航司貨運量實現(xiàn)增長。

　　亞太航空公司2019年9月份貨運需求同比下降4.9%。中美、韓日貿(mào)易摩擦以及中國經(jīng)濟放緩對該地區(qū)產(chǎn)生重大影響。最近，中國香港國際機場臨時關閉更是雪上加霜。該地區(qū)貨運量占全球航空貨運總量的35％以上，是整個貨運業(yè)業(yè)績不佳的主要原因。貨運運力同比增長2.7% 。

　　北美航空公司2019年9月份貨運需求同比下降4.2%。運力增長1.9%。中美貿(mào)易摩擦和商業(yè)信心指數(shù)下降繼續(xù)對該地區(qū)航空公司造成壓力。北美和歐洲、亞洲和北美之間的貨運需求萎縮。

　　歐洲航空公司2019年9月份貨運需求同比下降3.3%。德國出口商制造業(yè)疲軟、區(qū)域經(jīng)濟放緩及英國脫歐影響了該地區(qū)近期表現(xiàn)。運力同比增長3.3%。

　　中東航空公司2019年9月份貨運量同比下降8.0%，貨運需求在所有地區(qū)中降幅最大。運力下降0.4%。作為全球供應鏈，貿(mào)易緊張局勢不斷升級、全球貿(mào)易放緩對該地區(qū)貨運帶來不利影響。過去數(shù)月，該地區(qū)大多數(shù)主要航線需求疲軟。8月份，歐洲至中東、亞洲至中東的主要航線需求分別比去年同期水平下降8％和5％（最新數(shù)據(jù)）。

　　拉美航空公司2019年9月份貨運需求同比下降0.2%，運力下降2.9%。盡管有跡象顯示，巴西經(jīng)濟正在復蘇，但其他經(jīng)濟體疲軟以及全球貿(mào)易放緩對該地區(qū)總體業(yè)績造成不利影響。

　　非洲航空公司2019年9月份貨運增速最快，貨運需求同比增長2.2%。但與8月份水平（增長8%）相比，增速明顯放緩。與亞洲貿(mào)易往來密切及大量投資，部分關鍵區(qū)域經(jīng)濟體表現(xiàn)強勁推動需求增長。運力同比增長9.4%。

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