近日，美國SJ咨詢集團發(fā)布全球前50名運輸企業(yè)收入榜顯示，上述企業(yè)2018年收入總和同比增長9.2%，達8150億美元。

　　SJ咨詢集團高級分析師Mark D’Amico表示，收入增長主要是全球經(jīng)濟增長的大環(huán)境及對世界貿(mào)易和關(guān)稅不確定性的判斷等因素導(dǎo)致。

　　加大運力、兼并重組

　　50家企業(yè)均有所斬獲

　　榜單中有47家企業(yè)收入同比均有增長。美國第三方物流研究企業(yè)Armstrong&Associates總裁Evan Armstrong認為，2018年對于運輸企業(yè)是不平凡的一年。“2018年，企業(yè)取得了自2010年來最大的增長，尤其是運輸企業(yè)，許多都趕在貿(mào)易摩擦可能加征的關(guān)稅之前加大運力。”

　　兼并重組也是收入增長的重要原因，其中有兩家企業(yè)收入增長最快，即丹麥的世界航運巨頭馬士基（Maersk）和中國遠洋運輸總公司（COSCO），分別增長24.7%和35.9%。主要是因為其最近分別進行了收購兼并：馬士基收購Hamburg Sud、中遠集團收購東方海外。D’Amico表示，如果不考慮收購的話，馬士基年收入增長僅為7.2%，中遠集團只增長了9.8%。

　　近日，馬士基又有新動作，其與上海臨港經(jīng)濟發(fā)展（集團）有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)投資建設(shè)國際物流分撥及配送中心。

　　在第三方物流企業(yè)中，最有影響的兼并是DSV以46億美元收購了瑞士的泛亞班拿（Panalpina），雖然并購于今年才完成，但是借此DSV收入同比增長了10%。

　　在50家企業(yè)中，只有3家企業(yè)增速下降，即日本的海運企業(yè)商船三井株式會社（Mitsui O.S.K Line）、川崎汽船（K Line）和日本郵船（NYK Group），原因是3家企業(yè)將各自集裝箱運輸業(yè)務(wù)整合，從整體運營中拆分出來，合資組成一家叫Ocean Network Express（ONE）的公司，3家企業(yè)分別獨立公布集裝箱運輸業(yè)績。

　　今年增長預(yù)期放緩

　　電商推動物流業(yè)務(wù)發(fā)展

　　報告稱，2019年50強運輸企業(yè)的收入增長預(yù)計會放緩，其中有一部分原因是2018年已經(jīng)加征的關(guān)稅影響。

　　D’Amico表示，50家企業(yè)中貢獻超過總收入61%的企業(yè)2018年收入增速平均為10%，而今年上半年為2.5%。其中，聯(lián)合包裹2018年收入增長7.9%，但2019年上半年只增長了1.8%。Kuehne+Nagel的收入增速也從2018年的11.9%下降到2019年上半年的5.3%。今年第二季度，因為運費下調(diào)等因素，C.H. Robinson的收入下降了8.6%。

　　對于2019年的全年走勢，Armstrong認為，無法評估中美貿(mào)易摩擦對運輸企業(yè)和第三方物流企業(yè)的影響，目前還看不出中國的關(guān)稅政策影響有多大，但預(yù)計晚些時候會有所體現(xiàn)，并傳導(dǎo)至消費端。他說：“運輸是經(jīng)濟晴雨表，目前倉儲需求保持旺盛，但如果消費者需求出現(xiàn)下降，出口運輸就會減少，就會影響經(jīng)濟，希望貿(mào)易對話可以盡快取得實質(zhì)性成果。”

　　D’Amico表示，盡管貨運表現(xiàn)2019年比較黯淡，但電商包裹運輸上半年則持續(xù)向好。聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞和敦豪等“三大”的非包裹運輸業(yè)務(wù)，如零擔(dān)運輸和貨運及供應(yīng)鏈管理等，平均增速僅為0.7%，但電商包裹業(yè)務(wù)快速增長，平均增速約4%。電商將會在未來進一步推動物流業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　與此同時，亞馬遜在物流運輸領(lǐng)域的話語權(quán)也越來越大，尤其最近在美國和英國大力推廣快遞服務(wù)合伙計劃，并終止了與聯(lián)邦快遞的快遞和地面運輸合同。這些舉措對物流企業(yè)的收入影響將在明年的50強排名中有所體現(xiàn)。

　　不過，Armstrong提醒，不要高估亞馬遜的物流野心，畢竟其仍需依賴于榜單收入排名靠前的聯(lián)合包裹、敦豪等企業(yè)。而且，在可預(yù)見的未來，亞馬遜仍需要這些包裹運輸企業(yè)幫助完成其小包裹的遞送服務(wù)。

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