據(jù)國(guó)外媒體近日?qǐng)?bào)道，面對(duì)短缺的勞動(dòng)力市場(chǎng)和爆發(fā)性的電商增長(zhǎng)，日本正面臨著“最后一英里”派送難題。日本郵政、雅瑪多等其他基地企業(yè)在積極尋求新的解決方案。

　　據(jù)報(bào)道，2017年，日本包裹業(yè)務(wù)量為42.5億件，同比增加5.8%，而與此同時(shí)，2018年其勞動(dòng)人口（15歲~64歲）占比從59.49%又減少0.28%。這位整個(gè)寄遞企業(yè)提出挑戰(zhàn)。

　　信函量下降電商包裹量增加這是目前所有郵政，包括日本郵政面臨的現(xiàn)實(shí)。8月，日本宣布，由于人手不足及需求減少，取消標(biāo)準(zhǔn)郵件周六投遞，并修訂標(biāo)準(zhǔn)郵件的投遞規(guī)范。這就意味著最早明年，日本郵政將取消周六投遞所有郵件投遞服務(wù)，不包括包裹、快遞和掛號(hào)信投遞。

　　日本政府一個(gè)工作小組建議終止標(biāo)準(zhǔn)郵件的次日投遞如無(wú)，且標(biāo)準(zhǔn)郵件投遞時(shí)限從3天延長(zhǎng)至4天。據(jù)悉，日本政府擁有日本郵政有限公司超過(guò)50%的股權(quán)。日本郵政預(yù)計(jì)，如果這些變革實(shí)施所減少的人力支出將為其郵政服務(wù)帶來(lái)625億日元（約合5.78億美元）的利潤(rùn)。

　　面臨人手不足問(wèn)題的不只是日本郵政一家。快遞企業(yè)雅瑪多也逃不過(guò)，而且首次妥投問(wèn)題也很大。

　　在日本，幾乎所有網(wǎng)購(gòu)訂單都要投遞到家。日本形成一種約定俗成的寄遞規(guī)范，即無(wú)論是日本郵政，還是雅瑪多、佐川急便等快遞企業(yè)，只要消費(fèi)者不明確選擇其他投遞方式，均須投遞到址。不過(guò)，研究發(fā)現(xiàn)，日本約15%~20%的包裹無(wú)法首次投遞入戶。而且，隨著更多婦女和老年人加入寄遞隊(duì)伍以及獨(dú)居人口的增加，面對(duì)面投遞到戶變得越來(lái)越難。

　　于是，提高價(jià)格就成為寄遞企業(yè)紛紛選擇的一個(gè)“殺手锏”，以應(yīng)對(duì)缺人的局面。這倒是也激發(fā)了新的寄遞方式。如日本最大的線上零售企業(yè)樂(lè)天（Rakuten）就效仿亞馬遜，推出了“一站式遞送”（One Delivery）計(jì)劃，即利用自有物流和其他物流伙伴，進(jìn)行全鏈路派送管理。

　　樂(lè)天的商家可以使用樂(lè)天自有履單中心為用戶提供更快速的物流服務(wù)，還提供交互遞送管理服務(wù)，如檢查遞送狀態(tài)，確認(rèn)準(zhǔn)確投遞時(shí)間和交寄方式等。樂(lè)天自有快遞服務(wù)覆蓋日本主要城市。去年，樂(lè)天推出“Oki-hai”快遞選擇，可為消費(fèi)者提供不在家的其他派送選擇。

　　亞馬遜在日本也在積極創(chuàng)新，并采取了不同的解決勞動(dòng)力不足的方案。通過(guò)其“Amazon Flex”利用單個(gè)的自由職業(yè)駕駛員來(lái)推動(dòng)其“Prime Now”會(huì)員快遞服務(wù)。眾所周知，2013年，佐川急便快遞停止了與亞馬遜的合作，后來(lái)，雅瑪多也減少了月亞馬遜的“Prime Now”合作合同。

　　此外，亞馬遜日本宣布今年要在日本零售渠道和火車站建立亞馬遜快遞柜和取件平臺(tái)，最初是在東京，與FamilyMart便利店、超市Fuji Citiio和Odakyu電鐵合作。未來(lái)幾年，亞馬遜日本計(jì)劃在全國(guó)500~1000個(gè)地方開(kāi)設(shè)上述服務(wù)。

　　快遞柜成為寄遞企業(yè)解決人員短缺，降低成本的又一個(gè)選擇。創(chuàng)立于2016年的Packcity Japan就是雅瑪多和新郵運(yùn)輸（Neopost Shipping）合資公司（雅瑪多占股49%），該公司在全國(guó)已鋪設(shè)約5000組快遞柜。如果有在也建立了自有品牌的快遞柜服務(wù)“Hako Post”，目前是自用，日本郵政正在考慮開(kāi)放服務(wù)，目前在主要城市有400組柜體。今年早些時(shí)候有傳聞，日本郵政正在考慮加入Packcity的網(wǎng)絡(luò)。

　　2017年，日本政府統(tǒng)計(jì)稱，目前只有不足1%的人在使用快遞柜接收電商包裹。

　　當(dāng)然，日本隨處可見(jiàn)的便利店也是寄遞企業(yè)看中的資源。日本有成千上萬(wàn)個(gè)網(wǎng)上下單店內(nèi)取件的地點(diǎn)，如遍布全國(guó)的Lawson、Family Mart、Circle、711等，包裹仍然不能滿足電商需求。目前，這種便利店取件服務(wù)主要用于一次投遞失敗的包裹，并不是用戶的首選方案。樂(lè)天則鼓勵(lì)其消費(fèi)者指定郵局或者快遞柜作為其收寄包裹的首選。據(jù)悉，日本郵政全國(guó)約有2萬(wàn)個(gè)郵局。

　　作為政府，面對(duì)交通擁堵的問(wèn)題，也開(kāi)始介入寄遞解決方案。為了減少即將到來(lái)的2020奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)，倡導(dǎo)減少投遞行為。于是，雅瑪多積極響應(yīng)，計(jì)劃升級(jí)其包裹投遞通知系統(tǒng)，允許其用戶改變包裹投遞地點(diǎn)，并繼續(xù)增設(shè)快遞柜。

　　引入外援是另一個(gè)手段。目前，樂(lè)天已與中國(guó)的京東合作開(kāi)始無(wú)人機(jī)派送，以期提高樂(lè)天無(wú)人機(jī)派送在日本的推廣和商業(yè)化運(yùn)作。2015年，樂(lè)天開(kāi)始投入無(wú)人機(jī)發(fā)展，2016年首度嘗試在高爾夫球場(chǎng)這樣擁有寬廣空間的特定范圍進(jìn)行個(gè)人配送服務(wù)，2017年進(jìn)行了比較大的嘗試，與連鎖便利商店Lawson合作，將商品配送到福島仍在重建中的災(zāi)區(qū)。其更大的目標(biāo)是將配送服務(wù)廣泛運(yùn)用在離島地區(qū)或山區(qū)之間的配送。目前，樂(lè)天還在與Bell直升機(jī)公司聯(lián)合研發(fā)新型無(wú)人機(jī)。此外，樂(lè)天還與京東合作開(kāi)發(fā)地面無(wú)人車。目前，無(wú)人派送機(jī)器人尚無(wú)法在共用道路行駛，不過(guò)日本政府計(jì)劃開(kāi)設(shè)共用道路用于無(wú)人派送機(jī)器人的測(cè)試。

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