為了在物流運輸方面獲得更多話語權和影響力，亞馬遜除不遺余力地買飛機、買車隊外，還買起了鐵路集裝箱，加強對鐵路運輸資源的投資，涉足多式聯運。這給美國一些從事鐵路和貨車經紀人業務的企業敲響了警鐘。

　　今年5月，有消息稱，亞馬遜和沃爾瑪公開表示計劃引入更多運輸模式，也都開始接觸美國實力強勁的一級鐵路公司，商討避開中間企業，如J.B. Hunt運輸公司、Schneider National貨運企業和輕資產的貨運管理公司Hub Group，并探討直接與鐵路公司建立合同關系的可能性。這將對運輸企業、貨代企業和鐵路公司之間的業務關系產生一定的沖擊。不過，沃爾瑪表示不會完全繞開貨代企業，亞馬遜則對此不予置評。

　　亞馬遜：爭奪鐵路運輸話語權 開發端到端解決方案

　　據報道，亞馬遜購買了約250個集裝箱，可以放置于往返西海岸的火車上進行試點。亞馬遜向媒體JOC確認了此消息，但并沒有透露訂單總額以及是否會將集裝箱放置于如UPS等快遞企業的專列上。亞馬遜表示，希望通過多式聯運集裝箱支撐其鐵路運輸的主動權，并助其開發全球性的端到端供應鏈解決方案。

　　以往，美國的鐵路公司不會直接與運輸企業談判，而是與貨運代理企業和渠道中間商對話。因為如果直接對接眾多運輸企業，會使得鐵路公司的貨物跟蹤服務變得非常復雜，而通過有限的代理企業可以解決這一問題。

　　目前，亞馬遜集裝箱只用于美國國內長途運輸。但如果集裝箱多式聯運試點成功的話，亞馬遜將整合其他美國—亞洲的品牌集裝箱企業，直接承接公鐵海運輸訂單，并用自有貨車遞送。

　　分析認為，亞馬遜等電商企業也開始像其他零售商一樣尋求在供應鏈上獲得更多話語權。現在，亞馬遜自己承擔起很多原來委托給運輸企業如XPO物流公司和已經破產的New England Motor Freight的業務。同時，亞馬遜還成立了一家無船承運企業（NVO），該業務將通過其在北京的子公司北京世紀卓越快遞服務有限公司執行。

　　不過，亞馬遜這一行為遭到運輸和物流企業的非議。Freightos首席執行官Zvi Schreiber表示，亞馬遜的觸角已延伸至多個關鍵領域，反過來就會獲得更多優勢，其行為越來越有違公平競爭了。

　　分析認為，雖然亞馬遜集裝箱多式聯運嘗試不可能一夜就實現端到端的供應鏈控制，但運輸企業和中間商至少要擴大客戶群做好防御。

　　沃爾瑪：美國次日送達率達75% 3個城市推行門到門服務

　　亞馬遜之所以拓展集裝箱運輸，也有來自競爭對手沃爾瑪的壓力。1年前，沃爾瑪宣布在加利福尼亞州推出類似的以公司品牌命名的集裝箱運輸方式。沃爾瑪并未公開其集裝箱數量，但有消息顯示約有上千個。

　　同時，沃爾瑪取消了一些與其合作伙伴Schneider的合作，開始自行管理其在芝加哥地區的倉庫事務。

　　沃爾瑪與亞馬遜之間的競爭此起彼伏。沃爾瑪官網顯示，每周全球有近2.65億人次光顧其覆蓋27個國家和地區的門店及電商平臺。2018財年，沃爾瑪營收5000億美元，全球雇員220萬人。

　　最近，沃爾瑪電商美國首席執行官Marc Lorce表示，公司將增強電商平臺對第三方賣家的履單服務能力，提升派送時效，以提高競爭力，應對亞馬遜的挑戰。2018財年第二財季，沃爾瑪美國的電商收入同比增長37%，美國國內的次日送達率達75%，而原計劃是在今年年底實現該目標。而且，沃爾瑪計劃今年在3個主要城市，提供一個面向100萬人口的到家快遞服務。

　　沃爾瑪的底氣來自區別于亞馬遜的實體店資源。最近，沃爾瑪宣布要加強全美食品雜貨商品的派送服務，只需要月付12.95美元或是年付98美元，就可以享受免費送貨上門。未來，沃爾瑪還將擴大商品派送門類。

來源網絡：MYEX 整理