近日，澳大利亞郵政集團公布了2018～2019財年年報（2018年7月1日～2019年6月30日），集團收入達到創紀錄的70億澳元，同比增長2%，包裹和服務業務單元收入對集團收入貢獻率達68%。但息稅前利潤僅為4100萬澳元，同比驟降67%，相當于3年前的水平，主要是受累于信函業務下降。當前，澳大利亞郵政正在從信函業務模式向寄遞和服務型企業轉型。

　　提高包裹轉運投遞能力

　　報告期內，澳大利亞在很多方面取得了里程碑式的成績。其中，包裹和服務業務單元收入增長7.7%，達48億澳元，利潤同比增加1億澳元，達2.6億澳元。國內包裹收入增長9.2%，達32億澳元，尤其是去年業務高峰期表現突出，奠定了在澳大利亞電商快遞領域的領先地位。

　　包裹和服務業務單元收入增長得益于服務能力的提升。報告期內，澳大利亞郵政投入4.2億澳元提高網絡運營效率，包括3億澳元用于設備自動化改造和機器人購置，還購買了1000臺電動派送車輛，均服務于電商需要的安全保障和環保要求。此外，澳大利亞郵政還在350個場所布設包裹柜，并計劃未來繼續擴大包裹柜的使用。數據顯示，澳大利亞郵政通過郵局網絡鋪設的可替代性投遞方式完成9000萬件包裹的投遞。

　　同時，澳大利亞郵政的國際包裹業務收入增長15.7%，達6億澳元，主要得益于收購與中東最大快遞公司——阿聯酋Aramex快遞合資成立的Aramex Global Solutions（AGS）剩余60%的股份。此收購于去年年底完成，為澳大利亞郵政貢獻了7800萬澳元的利潤。

　　催生信函業務造血功能

　　美中不足的是，財年內信函業務收入大幅下降，同比減少9%，為22億澳元，虧損擴大至2億澳元。報告期內，信函業務量為8億件。財報解釋稱，末端網點有所增加，信函業務運營成本持續提高，但過去3年的基本郵資沒有提高。

　　澳大利亞郵政首席執行官Christine Holgate坦言，合理的信函投遞價格才能確保公民享有的郵政服務，如果基本郵資不漲，企業很難抵消業務減少造成的損失，也就可能導致社區郵局的關閉和服務范圍的縮小。

　　澳大利亞全國性郵政和包裹合同商以及郵局特許經營者權益代表機構澳大利亞郵局代理聯合會公司（POAAL）也支持澳郵政的說法，稱派送網點的增加和信函量的下滑是澳大利亞郵政的一大挑戰。POAAL總裁Bob Chizzoniti表示，澳大利亞郵政既要繼續保持包裹業務增長，又應該提高基本郵資，這樣才能抵消一部分信函服務成本。“信函服務不應依靠其他業務的補貼，而要有自我造血能力。各級政府應通過郵局開展更多業務，畢竟郵局網絡的廣泛性無可匹敵。”

　　展望2020財年，雖然面臨信函業務萎縮造成的盈利性難題，但澳大利亞郵政有信心保持收入增長。今年年末，其將在南部地區投用最大的包裹處理設施，并進一步加強內部成本管控，拓展電商業務，提高客戶服務能力。

　　與“老搭檔”合作推廣次日達

　　就在發布財報前幾天，澳大利亞郵政與Qantas航空公司達成了10億澳元的投資協議。未來7年，Qantas將有3架貨機為澳大利亞郵政服務，主要應對電子商務帶來的包裹增長。

　　Qantas投入的3架貨機為空客A321P2F（客改貨）。與波音737貨機相比，A321P2F容量更大，可增加近50%。首批A321P2F將于2020年10月進入機隊。除此之外，澳大利亞郵政客戶還能夠優先使用Qantas和Jetstar航空1500多個航班的腹倉，這些航班飛往110多個目的地。

　　澳大利亞郵政首席執行官兼董事總經理Christine Holgate表示，與Qantas的合作意味著澳大利亞郵政及其客戶可以繼續推動國內和國際電子商務發展。“這項協議將進一步推動航空貨運網絡擁有更新的飛機和更多的容量，直到2026年悉尼新機場開放。”

　　Qantas首席執行官Alan Joyce表示，這項為期7年的協議基于對未來電子商務增長的信心，也是為滿足日益增長的次日交付需求。

　　Holgate指出，澳大利亞郵政還將投入9億澳元建設自動化設備和基礎設施，用以增強航空貨運能力，并在圣誕節前夕應對業務量增加。“去年12月，我們在最繁忙的夜晚郵寄了400多噸郵件，整個12月份郵寄了超過4000萬件。今年，這兩個數據都將會出現不同程度的上升。”

　　據悉，澳大利亞郵政和Qantas航空公司是一對“老搭檔”。早在2015年，兩家公司就曾達成了5億澳元的合作，即從2016年開始，Qantas為澳大利亞郵政提供6架專用貨機。更久前，兩家公司成立了合資快遞公司StarTrack和澳大利亞航空快運，分別各占50%股份。2012年，兩家企業為專注核心業務，澳大利亞郵政收購StarTrack剩余50%股權、Qantas收購澳大利亞航空快運剩余50%股權。

來源網絡：MYEX 整理