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近日,美國供應鏈管理專家協(xié)會(CSCMP)發(fā)布了自1988年以來的最新年度物流報告。該報告被供應鏈管理者、物流專業(yè)組織與個人視為了解美國物流活動的主要參考,其反映上一年美國經(jīng)濟和物流業(yè)主要發(fā)展和未來趨勢。通過12個要點可以概覽上述報告。
宏觀經(jīng)濟下行,貿(mào)易不確定性大。美國經(jīng)濟增長預計會放緩,企業(yè)和消費者信心指數(shù)不高,美國經(jīng)濟發(fā)出警示信號。貿(mào)易不確定性影響波及物流市場,而且貿(mào)易摩擦可能帶來的物流服務需求轉(zhuǎn)移或?qū)⒁饚齑嬖黾印?/p>
托運人手不足,就業(yè)誘惑加大。2018年中期,托運人勞動力峰值過后,貨運價格基本恢復正常。但托運企業(yè)逐漸意識到,司機雇用難是結(jié)構(gòu)性問題,隨著人口結(jié)構(gòu)的改變和新型商業(yè)形式出現(xiàn),如電商履單中心給出較高報酬爭奪勞動力,承運企業(yè)和托運企業(yè)亟須適應市場變化。
包裹市場巨大,末端競爭無休。亞馬遜正在培養(yǎng)消費者對更快派送需求的習慣,也影響著競爭對手。這就讓“最后一英里”的創(chuàng)新、合作與技術革新變得更加迫切,但更重要的問題在于,托運企業(yè)要選準競爭點究竟在哪里。
鐵路保持優(yōu)勢,更應做好服務。鐵路運輸有確定規(guī)劃性是其優(yōu)勢,且其資產(chǎn)和勞動力管理嚴格。但是鐵路運輸過程還需完善,需縮短運輸時間,這樣才能長期盈利。
海運蛋糕很大,仍需留意新規(guī)。橫跨太平洋的海運承運企業(yè)在中美貿(mào)易摩擦中成為主要受益者之一,2018年業(yè)務高峰期運輸價格甚至成倍增加(主要是因為國際貿(mào)易企業(yè)希望在增加關稅之前將更多貨物運抵目的地)。但是今年第四季度開始,承運企業(yè)就要開始為2020年1月將實施的國際海事組織(IMO)限硫新規(guī)做好準備,要為其排放付出更高代價或是改用低硫燃料。
電商包裹利好,環(huán)保低價涌來。電商和消費者對快遞速度的需求給航運帶來了長期樂觀預期。航運在數(shù)字化的進步也減少了辦理業(yè)務時的紙張消耗,網(wǎng)絡化操作也為托運人提供了透明的承運價格,迫使承運企業(yè)開始動態(tài)調(diào)整價格。
倉儲租金增加,自動化降成本。雖然增速不及過去6年,但2018年美國倉儲租賃需求保持增加,供應的增量沒有滿足市場需求。倉儲運營和服務水平提高的同時,為了降低人工成本,倉儲自動化水平不斷提高。
三方物流供應,仍需深度合作。第三方物流提供商為客戶創(chuàng)造更多價值,如倉儲利用率更高、末端派送時效更快。但與此同時,這些企業(yè)的合作關系仍處于戰(zhàn)術合作期,尚未實現(xiàn)深度合作。
貨代影響較大,巨頭整合開啟。升級的貿(mào)易摩擦或?qū)ζ髽I(yè)造成較大影響。可能當前更重要的是對現(xiàn)有業(yè)務的整合,如全球物流巨頭DSV對瑞士巨頭Panalpina的整合。貨運代理的命運如何還要看眼下業(yè)務進展順利與否。
管道運輸充足,刺激出口增加。隨著美國油氣生產(chǎn)和需求的增加,2018年以來管道運輸能力也在增強,主要是吸引了私募股權的進入。這可大大緩解運能緊張,尤其是加大從西得克薩斯盆地到墨西哥灣海岸的油氣出口。
區(qū)塊鏈技術強,仍需理念認同。區(qū)塊鏈技術價值巨大,但只有企業(yè)形成強大的網(wǎng)絡才能夠找出一種聯(lián)合解決方案。區(qū)塊鏈技術對于目前要解決的問題來說還很不現(xiàn)實,其最大的障礙并不在于技術,而是參與不夠,這就需要區(qū)塊鏈技術相關成員間嚴格做好數(shù)據(jù)保密,減少安全風險。
5G即是未來,變革行業(yè)布局。3年內(nèi),5G將會降低供應鏈所有環(huán)節(jié)的運營成本,提高可視性。5G低延時性及大容量連接可以提高效率,隨著技術的成熟和布局的完善,5G將會賦能物聯(lián)網(wǎng)、機器人和人工智能化工具。無縫操作和無人操作將給物流業(yè)帶來本質(zhì)性變革,從而帶來更高收益。
來源網(wǎng)絡:MYEX 整理
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