近日，英國皇家郵政發布截至2018年9月23日的最新半年報。報告期內，英國皇家郵政營收增長1%，為49.32億英鎊（1英鎊約合8.71元人民幣）。其中，英國皇家郵政國際包裹業務子公司GLS 營收增長9%，英國國內業務營收下降1%；營業利潤下降25%，為2.42億英鎊，全年財務目標也因此下調。

　　對于國內信件和包裹業務利潤下滑，生產率低于預期，國際包裹業務量收增速均低于成本增速的情況，英國皇家郵政集團首席執行官Rico Back直言，業績“令人失望”，2019年將改變策略，通過國內、國際業務更緊密地對接客戶、企業和目的國，更加關注財務業績和管理責任。2019年3月，英國皇家郵政將舉辦2013年IPO以來首個資本市場日，公布未來五年發展戰略。

　　優化國內網絡

　　適應業務結構性變化

　　據專業人士分析，英國皇家郵政國內業務利潤下降的主要原因是：有址郵件量下降7%（不包括選舉郵件），廣告郵件量下降9%，導致信件收入下降7%，至18.95億英鎊。

　　相比之下，包裹業務表現較好，業務量增長6%，為5.98億件；收入增長6%，為16.9億英鎊。其中，大網包裹量增長6%，為5.5億件，Parcelforce包裹量增長2%，為4800萬件。不計亞馬遜業務，英國皇家郵政國包重要的電商業務——24小時遞、48小時遞和退貨業務量增長了25%。由于集團24小時遞業務截件時間延長，預計下半年業務量會有明顯增長。

　　Rico Back稱，集團將對英國國內網絡進行逐步優化，以適應包裹量的增長和信件量的下滑。此次優化的重點是創建現代化、優質、高效的網絡，遞送信件、包裹并創新產品。他表示，優化網絡不是要新建網絡，而是更好地利用現有網絡，對其進行逐步、分階段投資改造，但近期投資規模不大。

　　“公司沒有計劃新建分揀中心，而是要更好地利用現有37個布點合理的場地。目前，只有10%的包裹是自動處理的，因此有必要對包裹分揀系統進行更新。此外，由于業務量下降，英國皇家郵政商業信件資費將提高9%。”Rico Back表示。

　　跨境成本激增

　　歐洲業務叫好不叫座

　　數據顯示，GLS成本增速較快，利潤下降。上半年，由于業務量增長6%（3.01億件包裹），加之運費提升，GLS收入增長9%，達到13.47億英鎊。但由于多個國家員工支出和送貨成本增加，GLS總成本增長11%，利潤下降15%，只有7700萬英鎊，利潤率從上年同期的7.5%降至5.7%。

　　在歐洲，GLS在其最大市場德國的營收增長7%，這主要得益于業務量和服務價格的雙雙提升；意大利市場營收增長8%，因亞馬遜改為通過自營網絡和意大利郵政配送，這一數字遠低于往年水平；法國市場收入增長5%，主要原因是出口業務量增長和價格提升（包括對特大號包裹加收附加費），但運營虧損卻增加了500萬歐元（1歐元約合7.79元人民幣），達到1100萬歐元。英國皇家郵政集團稱法國是具有挑戰性的市場，將通過減少人工分揀包裹的比例、簡化集散中心流程、引入“最后一英里”投遞路線規劃軟件等多種措施，提高服務質量和盈利能力。GLS預計，本財年法國市場預計虧損高達1500萬歐元，但是法國在整個歐洲網絡中依然起著重要作用。

　　此外，在大多數其他“發達”歐洲市場（包括奧地利、比利時、丹麥、愛爾蘭、荷蘭和葡萄牙），GLS的收入都出現了增長，而在“發展中/新興”歐洲市場（包括克羅地亞、捷克、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、斯洛伐克和斯洛文尼亞），GLS 收入增長率也達到了兩位數。

　　價格還是市場

　　開發美國市場的抉擇

　　在上半年度財報發布會上，Rico Back稱,之前收購的兩家美國公司以及加拿大快遞公司DicomCanada將為集團帶來“長期價值”，且有助于減少對英國市場的依賴。

　　2016年10月，皇家郵政斥資7000萬英鎊收購總部位于加利福尼亞州的GSO快遞。2017年4月以1060萬英鎊收購總部位于華盛頓的郵政快遞（Postal Express）。

　　目前，英國皇家郵政正對兩家美國公司進行整合，以實現協同運營和商業效益，提供覆蓋美國西海岸的州際隔夜包裹遞送服務。整合后，兩家美國公司的投遞將從雇用司機改為“完全獨立的承包商”，類似于GLS在歐洲的業務模式。Rico Back稱，本地成本壓力、客戶基礎調整、業務模式調整以及持續整合帶來的成本增加，意味著預期的協同效應和效益需要更長的時間才能實現。

　　Rico Back稱，整合后華盛頓州和亞利桑那州之間的B2B配送將比聯邦快遞和聯合包裹快1天，也更便宜。但改為承包商運遞，也需要向承包商支付相應費用，為彌補這些不斷上漲的成本，必須提高價格。從實際運營看，英國皇家郵政在美國的決策是正確的：市場定位正確——更快、更便宜，地理位置選擇正確，收入也不錯。“寧愿現在遭受打擊，也要實現未來的可持續發展。”他說。

來源網絡：MYEX 整理