近日，京東發(fā)布全球首個(gè)《世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2017—2018）》。該報(bào)告指出，物流無人機(jī)具有提升流轉(zhuǎn)效率、降低運(yùn)營成本、打破道路限制和助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢。報(bào)告發(fā)布后，《中國郵政快遞報(bào)》采訪了無人機(jī)研發(fā)專家周俊飛，了解無人機(jī)在快遞物流領(lǐng)域的發(fā)展與應(yīng)用。周俊飛表示，無人機(jī)的用途不僅僅限于電視鏡頭上的航拍，它還被廣泛用于農(nóng)作物防護(hù)、電力巡檢、地理測繪、搜救以及物流等方面，尤其在快遞物流行業(yè)的應(yīng)用有著廣闊前景。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展、人力和土地成本的增加以及人們對交付時(shí)效性要求的不斷提升，快遞物流無人機(jī)的應(yīng)用價(jià)值愈發(fā)凸顯。那么，正處在快速成長期的全球物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？各個(gè)國家和地區(qū)的快遞物流無人機(jī)又有哪些應(yīng)用和特點(diǎn)呢？

　　卡車+無人機(jī) 美企創(chuàng)新投遞系統(tǒng)降本增效

　　美國是無人機(jī)發(fā)展的先驅(qū)陣地，目前在全球仍居領(lǐng)跑位置。美國運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年1月，已有超過10萬架無人機(jī)在美國聯(lián)邦航空局完成注冊。預(yù)計(jì)到2021年，美國商用無人機(jī)的數(shù)量將達(dá)到44.2萬臺(tái)。物流無人機(jī)已在美國郵政、聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞和亞馬遜等頗具實(shí)力的寄遞、電商企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

　　“無人機(jī)物流”的概念由美國電商巨頭亞馬遜在2013年引入公眾視野。2014年，亞馬遜的送貨無人機(jī)原型Prime Air亮相，這款無人機(jī)結(jié)合了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的特點(diǎn)，航程為24公里，最高時(shí)速為90公里，并配備“感測和回避”技術(shù)。它的出現(xiàn)讓人眼前一亮。經(jīng)過一系列小規(guī)模的性能測試，去年3月，亞馬遜在美國本土完成了首次無人機(jī)包裹快遞，標(biāo)志著其在此領(lǐng)域又向前邁進(jìn)一步。

　　值得一提的是，亞馬遜還申請了一個(gè)卡車上降落無人機(jī)的專利，可以通過讓無人機(jī)搭卡車“順風(fēng)車”的方式實(shí)現(xiàn)節(jié)能，在出現(xiàn)故障或電量過低時(shí)也可以降落在鄰近卡車上。

　　無獨(dú)有偶，將無人機(jī)與卡車有機(jī)結(jié)合在一起的還有美國郵政和聯(lián)合包裹。早在2015年，美國郵政啟動(dòng)的“下一代投遞郵車”項(xiàng)目中就包括一個(gè)電動(dòng)郵車與無人機(jī)對接的創(chuàng)新投遞系統(tǒng)。駕駛員可以在某一?？繀^(qū)域內(nèi)從車頂放飛無人機(jī)，無人機(jī)會(huì)利用GPS導(dǎo)航去偏遠(yuǎn)的地區(qū)投遞。聯(lián)合包裹也進(jìn)行了類似的送貨測試，其全球工程和可持續(xù)發(fā)展高級副總裁馬克·華萊士認(rèn)為，這種模式為無人機(jī)省去了分揀中心至最終投遞點(diǎn)的大量前期路程，讓其完成“最后一公里”配送將明顯提高投遞效率，節(jié)約成本。如果能讓聯(lián)合包裹的6.6萬輛卡車每天少跑一英里，每年將節(jié)省5000萬美元。

　　無人機(jī)+智能包裹柜 歐洲科學(xué)布局提升服務(wù)能力

　　歐洲近年來也在積極布局無人機(jī)物流市場，而且發(fā)展迅速。敦豪、法國郵政、瑞士郵政、芬蘭郵政和西班牙郵政等企業(yè)紛紛進(jìn)行了無人機(jī)投遞測試。

　　敦豪是歐洲第一批進(jìn)行無人機(jī)投遞測試的企業(yè)之一。2013年年底，敦豪就進(jìn)行了橫跨萊茵河的無人機(jī)快遞試驗(yàn)。由于各種限制，此次飛行的距離僅1公里，歷時(shí)2分鐘。但這為未來無人機(jī)的進(jìn)一步研發(fā)打下了良好基礎(chǔ)。2014年9月，敦豪經(jīng)德國聯(lián)邦運(yùn)輸部和航空管理局許可，使用第二代無人機(jī)飛越北海，向尤斯特小島投遞藥品。這也是歐洲第一次獲得官方授權(quán)的無人機(jī)快遞航運(yùn)飛行。

　　兩年后，敦豪完成了第三代無人機(jī)與物流鏈智能包裹柜的整合試驗(yàn)，通過無人機(jī)與智能包裹柜結(jié)合，形成全自動(dòng)閉環(huán)系統(tǒng)。敦豪包裹部企業(yè)客戶副總監(jiān)諾德霍夫表示，無人機(jī)可直接降落到安裝在智能快遞柜頂部的停機(jī)坪，并將包裹投遞至柜中。與智能快遞柜的結(jié)合大大提升了無人機(jī)的配送效率。

　　在法國郵政的快遞子公司DPD，一系列有關(guān)無人機(jī)投遞的測試、研發(fā)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。從2014年6月到2015年7月，經(jīng)過一系列載重、耐寒可靠性等測試后，DPD終于成功完成無人機(jī)投遞終端測試。目前，其無人機(jī)已具備自主飛行達(dá)20公里、載重量達(dá)4公斤以及平均時(shí)速達(dá)30公里的配送性能。同樣，法國郵政無人機(jī)的特點(diǎn)也在于投遞終端的技術(shù)，其能夠從設(shè)施結(jié)構(gòu)和電子操作系統(tǒng)兩個(gè)渠道保障無人機(jī)起飛和著陸安全。

　　技術(shù)研發(fā)+市場應(yīng)用 中國企業(yè)積極探索無人機(jī)配送

　　近年來，中國電商快遞企業(yè)也開始涉足無人機(jī)物流服務(wù)，并已逐步跨入世界先進(jìn)行列。近兩年來，中國郵政、順豐、中通、圓通等寄遞企業(yè)已相繼完成無人機(jī)測試和試飛。無人機(jī)配送已然成為電商、物流企業(yè)“空中競賽”的“新賽道”。

　　京東早在2015年就啟動(dòng)了無人機(jī)項(xiàng)目，并以“干線級—支線級—末端級”三級智能物流體系作為發(fā)展方向，這三級是以無人機(jī)的載重量和航行里程劃分，分別用于跨省跨區(qū)域、省內(nèi)城市間和“最后一公里”。京東已于去年首先實(shí)現(xiàn)末端級無人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行。

　　順豐早在2013年就開始進(jìn)行無人機(jī)測試。去年，其自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無人機(jī)問世，與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請也獲得正式批復(fù)。由此，順豐物流無人機(jī)的研發(fā)運(yùn)營進(jìn)入快車道。去年10月，順豐大型物流無人機(jī)完成首次試飛，試飛中使用的大型物流無人機(jī)翼展20米，機(jī)身長10米，起飛重量約3噸，載重達(dá)到1.2噸，是目前全球大型的物流無人機(jī)之一。此外，該款無人機(jī)已實(shí)現(xiàn)無人化自主控制，可以自動(dòng)規(guī)劃航線，一鍵自動(dòng)起降，并具有自主應(yīng)急處理能力。

　　在中通，無人機(jī)郵路已在去年7月試運(yùn)行，并成功完成無人機(jī)首次試飛。該無人機(jī)采用六軸設(shè)計(jì)，配備25升大容量貨倉，最大載重10公斤，最大航程可達(dá)30公里，未來不僅可以大幅提升配送時(shí)效，還為客戶帶來更為便捷的服務(wù)體驗(yàn)。

　　毫無疑問，無人機(jī)物流在時(shí)效性、集約性和創(chuàng)新性等方面都有著巨大的價(jià)值和潛力，這也是全球范圍內(nèi)的電商、快遞物流及商業(yè)科技企業(yè)都看好無人機(jī)物流的原因。

　　“在某些環(huán)境和條件下，只有無人機(jī)運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)有效的送達(dá)，比如當(dāng)有人或動(dòng)物受困于人類難以到達(dá)的地點(diǎn)而急需救援物資時(shí)，無人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)投遞。”周俊飛表示，“在適合的情景下，無人機(jī)配送方式比傳統(tǒng)的‘人+車’配送模式更加高效和節(jié)約成本。”

　　“從亞馬遜和京東等企業(yè)的情況來看，在合適的情景下使用無人機(jī)配送，效率能提升60%~70%，成本節(jié)約60%以上。然而在中國，要想讓無人機(jī)配送的優(yōu)勢和價(jià)值充分發(fā)揮出來，既需要充分結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場景和市場需求，還要求設(shè)備、系統(tǒng)和作業(yè)流程等要在可靠性、業(yè)務(wù)量和自動(dòng)化程度等方面達(dá)到匹配、優(yōu)化。”周俊飛表示，無人機(jī)物流在中國還有很長的路要走。

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