如今，隨著人口、車輛的日益增多，城市變得越來越擁擠，生態環境面臨巨大壓力。對于在城市特別是規模較大的城市中從事快遞物流來說，如何做好末端配送服務是一大挑戰。歐洲部分地區正在進行一場城市物流“革命”。

　　為了提升城市物流效率、降低“最后一英里”配送對環境的影響，德國和荷蘭的主要城市正嘗試布局通過電動貨運自行車進行配送的“微型樞紐”。“微型樞紐”的概念旨在通過使用環保遞送工具、降低排放及縮短包裹處理時間來提升城市“最后一英里”配送服務。

　　德國五家企業共同發力

　　微型樞紐解決末端難題

　　正如“微型”這個詞所蘊藏的含義那樣，這種樞紐只相當于傳統配送中心的一小部分，它們的大小往往取決于服務范圍。今年5月，德國最大的5家快遞企業DHL、UPS、GLS、Hermes和DPD在德國柏林共同發起了一項名為KoMoDo的微型樞紐試點項目，意為“遞送企業使用共同的微型倉庫，用送貨電動自行車遞送”。該項目旨在通過小型倉庫和送貨自行車，測試“最后一英里”包裹聯合遞送服務，以期整合城市物流服務，優化使用有限的城市空間。試點時間為1年。

　　根據DHL運營主管馬克?呂弗介紹，幾家公司正在對微型樞紐的合作使用進行測試。“我們先利用傳統卡車將包裹運送到樞紐所覆蓋的網絡，分揀后再使用載重量達125公斤的電動貨運自行車在市區內完成配送。”

　　“該項目的獨特之處在于，這么多德國知名快遞企業共同參與其中，這可是第一次。”Hermes項目經理邁克爾?皮克爾表示，雖然該微型樞紐試點場地由柏林參議院提供并由相關公司共同使用，但每家參與企業仍是自行協調自己的配送業務。

　　為何該項目能夠吸引眾多企業參與？毫無疑問，KoMoDo試點項目與德國城市的綠色發展理念不謀而合。

　　皮克爾對此進行了解釋：“每天早上，貨車會駛入城市微型樞紐，接下來自行車快遞員將會接管配送工作。這樣的方式更加清潔、省時省力，而且產生的噪聲也更小。如果這種模式得到推廣，那么城市道路上的貨車數量就會減少，有利于改善交通。”

　　除了與其他快遞企業在德國共同使用一個樞紐的嘗試外，DHL還建設了CityHub城市樞紐。該樞紐既可以作為用戶收寄包裹的包裹店，也可以供電動送貨自行車快遞員來取件。經粗略計算，用一輛自行車替代一輛常規燃油車，每年可節約碳排放8噸。

　　荷蘭郵政創新立體布局

　　樞紐選址考慮多方因素

　　無獨有偶，在距離柏林幾百英里外的荷蘭也在進行著類似的嘗試。

　　荷蘭郵政已在國內包括首都阿姆斯特丹在內的7個城市建立了微型樞紐，這些微型樞紐與柏林的KoMoDo試點基本出于相同的考慮——減少交通擁堵、改善空氣質量和提高配送效率。

　　同時，荷蘭郵政與當地物流公司Deudekom合作，在阿姆斯特丹外圍開發了一個大型綜合樞紐。“這家大型綜合樞紐是根據我們的整體物流布局計劃而建，以配合周圍7個城市的微型樞紐發揮作用。”荷蘭郵政城市物流項目總經理羅吉爾?哈維拉爾介紹。

　　對于樞紐的選址，哈維拉爾表示，樞紐選擇的地理位置優越，不僅毗鄰阿姆斯特丹郵政設施和高速公路，離幾家快遞企業也不遠，可以方便其接觸客戶。“對于小型集約樞紐的建設來說，選址及成本問題是巨大的挑戰。其需要選擇在較為繁忙的遞送區域，這樣便于可替代性車輛如電動自行車在短距離內經停。樞紐內還應設置分揀區域，適合泊車，便于充電。然而，一個城市在建設新住宅時，很少考慮到物流服務因素，這就導致此種集約樞紐的建設需要獲得多個市政部門的支持才可能實現。”

　　對于投遞方式，荷蘭郵政同樣選擇了電動自行車。其在7個城市的微型樞紐內配置了名為Stint的小型電動貨運自行車，用可持續和低擁堵的方式在城市中投遞包裹和郵件。早在1年前，荷蘭郵政已經在阿姆斯特丹投放60輛電動送貨自行車用于“最后一英里”遞送，每天相當于省去100輛燃油車的使用。今年，荷蘭郵政還在烏得勒支投放電動自行車負責夜間送貨，并計劃今年第4季度在其他8~10個城市繼續投放自行車投遞。

　　新模式優勢和挑戰并存

　　收效待時間和實踐考驗

　　在微型樞紐模式中，與傳統的貨車相比，電動貨運自行車的優勢不小，而且很快顯現出來。它們擁有更大的靈活性，可以避開交通擁堵，輕松停放在客戶家門口。“電動貨運自行車的使用大大簡化了‘最后一英里’運營，提升客戶體驗。”皮克爾說。

　　呂弗補充說，電動貨運自行車可以繞過交通堵塞，據統計，在城區中每小時停靠次數是傳統貨車的兩倍，而且使用期限內的成本還不及貨車的一半。重要的是，它們是零排放配送工具，這與DHL“減少碳足跡”戰略十分契合。

　　荷蘭郵政同樣如此。由于今年電動貨運自行車的使用，荷蘭烏得勒支的貨車配送每天減少了20次，這意味著每天有約560公里運輸路程實現了零排放。

　　這些跡象看起來不錯，但要評估微型樞紐經濟收益還為時尚早。皮克爾表示：“試運營需要證明微型樞紐與電動貨運自行車的組合能提高效率，隨后我們才可以考慮長期的經濟效益。”

　　皮克爾說，微型樞紐模式還面臨著考驗，最大的問題是如何在非常密集的城市環境中尋找到合適的場地。同時，公司要負擔得起使用這個場地的費用。“城市中的地租價格往往很高，我們必須依賴與當地政府的密切合作和支持。在這方面，柏林參議院樹立了一個積極的榜樣，為我們的試點提供了寶貴的場地，讓我們得以順利完成KoMoDo項目。”

來源網絡：MYEX 整理