漲價潮起 快遞業(yè)欲“直營”當?shù)?/h1>

2011-10-24    字體大小：大  |  中  |  小

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快遞漲價之風漸次掀起，先是圓通，然后是順豐，接著中通也漲了。

　　10月15日，中通快遞每件（每公斤）漲價1元，這是繼10月8日順豐漲價之后，2011年以來第三家公開宣布漲價的快遞公司。

　　此前，順豐在京同城快遞城區(qū)內(nèi)漲價，首公斤漲價1元，至13元，北京到外地的多個線路也漲價。更早一些時候，圓通快遞在9月2日宣布，“即日起對上海各分公司進行市場價格調(diào)整，調(diào)整后文件類快件上調(diào)每件1元；物品類快件每公斤價格也上調(diào)1元。

　　目前為止，業(yè)內(nèi)關(guān)于快遞行業(yè)普遍性漲價的預測日益強烈，專家預測，順豐漲價將掀起國內(nèi)快遞公司的漲價之風。而出于成本壓力和管理提升的需要，國內(nèi)快遞行業(yè)亦已開始加快從加盟模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I模式的改革進程。

　　3月醞釀提價未成

　　快遞行業(yè)漲價的風聲并非源于今秋。全國各行業(yè)成本上漲早在年初就已凸顯，油價上漲，人力資源成本上升，日益倒逼快遞行業(yè)提價。

　　順豐速運在官網(wǎng)發(fā)布公告，自10月8日起，順豐速運部分快件價格調(diào)整，聲稱為應對部分線路人力、操作及運輸成本增長過快的壓力，我司經(jīng)過慎重研究決定，自2011年10月8日起，對部分線路快件價格進行小幅調(diào)整，平均調(diào)幅2%~4%。

　　“我們員工都要買社保，2011年全國各地的社保標準陸續(xù)提高了，比如上海員工就須增加500元/人的支出，人力成本上升很快；操作成本在提高，再加上運輸成本也有較大的上漲，公司利潤空間很低。”順豐速運相關(guān)負責人告訴《中國經(jīng)營報(博客,微博)》記者。

　　實際上，最先按捺不住公開漲價的快遞公司是圓通，其在9月2日的公告上聲稱，“目前圓通速遞收寄的快件因操作成本、航運及汽運成本的增加，總公司對上海的營運成本進行了重新核算。”核算的結(jié)果如業(yè)內(nèi)人士所料，不漲價的風險比漲價更加嚴重。

　　廣州市物流協(xié)會秘書長張強認為，由于物流行業(yè)沒有暴利和壟斷特點，其漲價將是一個市場化行為，企業(yè)可以獲取合理的利潤。漲價首先會沖擊一些運營模式不成熟的行業(yè)，比如電子商務(wù)，之前實行免費送貨模式肯定存在巨大壓力。當利潤空間縮小到無法承受的情況下，電子商務(wù)的物流成本加大是不可跨過的門檻。

　　“自去年以來，大家其實都在為成本壓力而苦惱，但誰也不敢先漲價，因為誰先漲，誰就陷入風口浪尖，還會流失大量客戶。”快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析認為。

　　徐勇分析稱，“深層的原因是其價格機制存在缺陷，民營快遞的服務(wù)價格近10年未見大幅度漲價，跟不上CPI指數(shù)。也是當下影響快遞行業(yè)生存環(huán)境的根本問題。”

　　盡管當前油價出現(xiàn)政策性下調(diào)，但實際上許多地方90號或93號等調(diào)價油品供應不足，許多車輛被迫選擇加檔次更高的油，這一市場變化并沒有真正緩解快遞公司的壓力。

　　快遞評級倒逼企業(yè)加大投入

　　當下快遞行業(yè)的生存問題，與電子商務(wù)的營利模式存在直接關(guān)系。比如，一直以來，在淘寶商家中存在相當大一部分賣家，為了進行低價競爭，產(chǎn)品本身并不賺錢，但通過快遞業(yè)務(wù)的回扣或提成賺取利潤。

　　這種模式導致快遞服務(wù)的收入再分割，進一步降低了快遞公司的利潤率。

　　7月底，國家郵政局審議并原則通過了《快遞企業(yè)等級評定管理辦法（試行）》。快遞企業(yè)將進行等級評定，級別共分4級。快遞企業(yè)的經(jīng)營狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平都很可能成為評定指標。

　　順豐從2011年以來就進行基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資。比如，3月22日，順豐投資1.8億元的全國陸運集散中心落戶武漢，同樣在當天，順豐第16架專線機B373從天津起飛。

　　直營模式未來當?shù)?/strong>

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前在各種成本壓力下，快遞行業(yè)多數(shù)面臨虧損。順豐和圓通漲價，是虧損壓力所致。

　　由于現(xiàn)在快遞業(yè)內(nèi)巨頭“四通一達”同質(zhì)化競爭嚴重，誰漲價，誰就會減少客戶，因此大多硬撐著。而2012年初將是各種成本壓力突出體現(xiàn)的時候，因此，業(yè)內(nèi)人士預測，近期各快遞公司會陸續(xù)調(diào)價，到明年5月前，大部分都會調(diào)價到位。

　　成本管理的壓力也觸動了快遞的商業(yè)模式調(diào)整。此前的加盟機制存在明顯缺陷，體現(xiàn)為質(zhì)量投訴較多，各個網(wǎng)點之間營收效益不均衡，導致地區(qū)成本與服務(wù)質(zhì)量差距較大。

　　除了調(diào)價，原先以加盟模式壯大起來的快遞公司，現(xiàn)在開始著眼于網(wǎng)點直營。比如天津市，上半年由郵管局開展“調(diào)整產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)規(guī)范企業(yè)經(jīng)營”專項督導，推動該市快遞企業(yè)加盟網(wǎng)點收歸直營。半年時間里，該市10家加盟式快遞企業(yè)的144個網(wǎng)點，有20%實現(xiàn)直營，另有20%正在進行產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓。

　　此外，圓通目前幾乎大部分新增網(wǎng)點，均采取直營模式，而匯通快遞在石家莊等部分地方也開始實行直營模式。

　　據(jù)中通快遞上海總部一位主管介紹，目前在一線城市，中通大多數(shù)網(wǎng)點都已轉(zhuǎn)制為直營模式。“各省會城市和主要的大城市基本上都直轄了，就未來趨勢看，國內(nèi)同行也都傾向于將省會城市和主要的大城市網(wǎng)點進行直營或控股，這樣便于管理。”

　　資料表明，早在1993年民營快遞誕生的時候，由于沒有合法地位，其經(jīng)營與成長均得到不成熟的市場環(huán)境，許多企業(yè)資金不夠，采取加盟方式。

　　“國際上500強的快遞公司，全部都是采用直營模式成長起來的。加盟模式是不能代表先進方向的。”徐勇認為，由加盟模式改為自營為主，這個改造須5~8年時間。“未來合理的結(jié)構(gòu)應該是1/3加盟，1/3自營，1/3代理，國際慣例都是自營為主，代理為輔。”

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