漲價潮起 快遞業(yè)欲“直營”當(dāng)?shù)?/h1>

2011-10-24    字體大小：大  |  中  |  小

QQ空間 新浪微博 騰訊微博 人人網(wǎng) 更多

快遞漲價之風(fēng)漸次掀起，先是圓通，然后是順豐，接著中通也漲了。

　　10月15日，中通快遞每件（每公斤）漲價1元，這是繼10月8日順豐漲價之后，2011年以來第三家公開宣布漲價的快遞公司。

　　此前，順豐在京同城快遞城區(qū)內(nèi)漲價，首公斤漲價1元，至13元，北京到外地的多個線路也漲價。更早一些時候，圓通快遞在9月2日宣布，“即日起對上海各分公司進(jìn)行市場價格調(diào)整，調(diào)整后文件類快件上調(diào)每件1元；物品類快件每公斤價格也上調(diào)1元。

　　目前為止，業(yè)內(nèi)關(guān)于快遞行業(yè)普遍性漲價的預(yù)測日益強(qiáng)烈，專家預(yù)測，順豐漲價將掀起國內(nèi)快遞公司的漲價之風(fēng)。而出于成本壓力和管理提升的需要，國內(nèi)快遞行業(yè)亦已開始加快從加盟模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I模式的改革進(jìn)程。

　　3月醞釀提價未成

　　快遞行業(yè)漲價的風(fēng)聲并非源于今秋。全國各行業(yè)成本上漲早在年初就已凸顯，油價上漲，人力資源成本上升，日益倒逼快遞行業(yè)提價。

　　順豐速運(yùn)在官網(wǎng)發(fā)布公告，自10月8日起，順豐速運(yùn)部分快件價格調(diào)整，聲稱為應(yīng)對部分線路人力、操作及運(yùn)輸成本增長過快的壓力，我司經(jīng)過慎重研究決定，自2011年10月8日起，對部分線路快件價格進(jìn)行小幅調(diào)整，平均調(diào)幅2%~4%。

　　“我們員工都要買社保，2011年全國各地的社保標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)提高了，比如上海員工就須增加500元/人的支出，人力成本上升很快；操作成本在提高，再加上運(yùn)輸成本也有較大的上漲，公司利潤空間很低。”順豐速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)營報(博客,微博)》記者。

　　實(shí)際上，最先按捺不住公開漲價的快遞公司是圓通，其在9月2日的公告上聲稱，“目前圓通速遞收寄的快件因操作成本、航運(yùn)及汽運(yùn)成本的增加，總公司對上海的營運(yùn)成本進(jìn)行了重新核算。”核算的結(jié)果如業(yè)內(nèi)人士所料，不漲價的風(fēng)險比漲價更加嚴(yán)重。

　　廣州市物流協(xié)會秘書長張強(qiáng)認(rèn)為，由于物流行業(yè)沒有暴利和壟斷特點(diǎn)，其漲價將是一個市場化行為，企業(yè)可以獲取合理的利潤。漲價首先會沖擊一些運(yùn)營模式不成熟的行業(yè)，比如電子商務(wù)，之前實(shí)行免費(fèi)送貨模式肯定存在巨大壓力。當(dāng)利潤空間縮小到無法承受的情況下，電子商務(wù)的物流成本加大是不可跨過的門檻。

　　“自去年以來，大家其實(shí)都在為成本壓力而苦惱，但誰也不敢先漲價，因?yàn)檎l先漲，誰就陷入風(fēng)口浪尖，還會流失大量客戶。”快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析認(rèn)為。

　　徐勇分析稱，“深層的原因是其價格機(jī)制存在缺陷，民營快遞的服務(wù)價格近10年未見大幅度漲價，跟不上CPI指數(shù)。也是當(dāng)下影響快遞行業(yè)生存環(huán)境的根本問題。”

　　盡管當(dāng)前油價出現(xiàn)政策性下調(diào)，但實(shí)際上許多地方90號或93號等調(diào)價油品供應(yīng)不足，許多車輛被迫選擇加檔次更高的油，這一市場變化并沒有真正緩解快遞公司的壓力。

　　快遞評級倒逼企業(yè)加大投入

　　當(dāng)下快遞行業(yè)的生存問題，與電子商務(wù)的營利模式存在直接關(guān)系。比如，一直以來，在淘寶商家中存在相當(dāng)大一部分賣家，為了進(jìn)行低價競爭，產(chǎn)品本身并不賺錢，但通過快遞業(yè)務(wù)的回扣或提成賺取利潤。

　　這種模式導(dǎo)致快遞服務(wù)的收入再分割，進(jìn)一步降低了快遞公司的利潤率。

　　7月底，國家郵政局審議并原則通過了《快遞企業(yè)等級評定管理辦法（試行）》。快遞企業(yè)將進(jìn)行等級評定，級別共分4級。快遞企業(yè)的經(jīng)營狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平都很可能成為評定指標(biāo)。

　　順豐從2011年以來就進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資。比如，3月22日，順豐投資1.8億元的全國陸運(yùn)集散中心落戶武漢，同樣在當(dāng)天，順豐第16架專線機(jī)B373從天津起飛。

　　直營模式未來當(dāng)?shù)?/strong>

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前在各種成本壓力下，快遞行業(yè)多數(shù)面臨虧損。順豐和圓通漲價，是虧損壓力所致。

　　由于現(xiàn)在快遞業(yè)內(nèi)巨頭“四通一達(dá)”同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，誰漲價，誰就會減少客戶，因此大多硬撐著。而2012年初將是各種成本壓力突出體現(xiàn)的時候，因此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，近期各快遞公司會陸續(xù)調(diào)價，到明年5月前，大部分都會調(diào)價到位。

　　成本管理的壓力也觸動了快遞的商業(yè)模式調(diào)整。此前的加盟機(jī)制存在明顯缺陷，體現(xiàn)為質(zhì)量投訴較多，各個網(wǎng)點(diǎn)之間營收效益不均衡，導(dǎo)致地區(qū)成本與服務(wù)質(zhì)量差距較大。

　　除了調(diào)價，原先以加盟模式壯大起來的快遞公司，現(xiàn)在開始著眼于網(wǎng)點(diǎn)直營。比如天津市，上半年由郵管局開展“調(diào)整產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)規(guī)范企業(yè)經(jīng)營”專項(xiàng)督導(dǎo)，推動該市快遞企業(yè)加盟網(wǎng)點(diǎn)收歸直營。半年時間里，該市10家加盟式快遞企業(yè)的144個網(wǎng)點(diǎn)，有20%實(shí)現(xiàn)直營，另有20%正在進(jìn)行產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓。

　　此外，圓通目前幾乎大部分新增網(wǎng)點(diǎn)，均采取直營模式，而匯通快遞在石家莊等部分地方也開始實(shí)行直營模式。

　　據(jù)中通快遞上海總部一位主管介紹，目前在一線城市，中通大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)都已轉(zhuǎn)制為直營模式。“各省會城市和主要的大城市基本上都直轄了，就未來趨勢看，國內(nèi)同行也都傾向于將省會城市和主要的大城市網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行直營或控股，這樣便于管理。”

　　資料表明，早在1993年民營快遞誕生的時候，由于沒有合法地位，其經(jīng)營與成長均得到不成熟的市場環(huán)境，許多企業(yè)資金不夠，采取加盟方式。

　　“國際上500強(qiáng)的快遞公司，全部都是采用直營模式成長起來的。加盟模式是不能代表先進(jìn)方向的。”徐勇認(rèn)為，由加盟模式改為自營為主，這個改造須5~8年時間。“未來合理的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是1/3加盟，1/3自營，1/3代理，國際慣例都是自營為主，代理為輔。”

QQ空間 新浪微博 騰訊微博 人人網(wǎng) 更多