貨物運輸的組織方為日本鳥取縣，貨運代理為日本運通株式會社(Nippon Express Co., Ltd)，載貨4000噸的“東方夢想”號渡輪則屬韓國DBS Cruise Ferry公司所有。俄羅斯遠東發展部新聞處人士說：“‘濱海1號’和‘濱海2號’國際運輸走廊是實現俄羅斯遠東過境運輸潛能最重要的方式。按計劃將由中國發貨方確保途經‘濱海1號’和‘濱海2號’國際運輸走廊的主要貨流。貨物基地的潛在能力預計約為每年4500萬噸。”吸引如此規模的貨流量可最大限度地有效發展能提高俄遠東港口轉運能力的基礎設施，還有助于發展鐵路及其他物流基礎設施。

　　俄羅斯普列漢諾夫經濟大學經濟與統計學教研室副教授亞歷山大?季莫菲耶夫說：“該決定表明，遠東峰會以及中日韓俄四國旨在發展交通、物流和旅游關系的一系列會晤方向是正確的。”他認為如果選取中國東北與日本之間的最短路線的話，特羅伊察灣海港的地理位置可以確保貨物轉運在經濟上更加劃算，“濱海2號”國際運輸走廊的能力則具有戰略意義，因為該國際運輸走廊連接中國吉林省與俄羅斯扎魯比諾港，其綜合開發已成為發展俄中兩國商業利益的項目。季莫菲耶夫說：“特羅伊察灣海港是座可全年通航的現代化海港，年吞吐量為120萬噸。特羅伊察灣海港有限責任公司是濱海邊疆區南部扎魯比諾唯一運營的海港。鐵路基礎設施將特羅伊察灣海港與西伯利亞大鐵路連為一體。”

　　“濱海2號”運輸走廊將波斯耶特港、扎魯比諾港和斯拉維亞卡港等濱海邊疆區西南部港口與中國省份相連。“濱海1號”則將中國邊境城市綏芬河、俄羅斯格羅杰科沃站、濱海邊疆區邊境站以及濱海邊疆區東部港口連為一體。沿這條運輸走廊貨物可以從中國省份途經俄羅斯濱海邊疆區東部港口以最短路線運往亞太地區國家。俄遠東發展部表示，特羅伊察灣海港有利的地理位置可以確保日本與中國東北之間以最短的路線運輸貨物，港口基礎設施則有助于以最短時間辦理各種手續及轉運。

　　Finam集團公司分析師阿列克謝?卡拉切夫指出，吉林省是中國的一個工業省份，但沒有出海口。隨著“濱海2號”國際運輸走廊的開發該地區的企業可以獲得最短國際運輸路線。卡拉切夫說：“2017年底中國工業企業通過這條運輸走廊以及扎魯比諾的特羅伊察灣海港向韓國出口了魚類產品、谷物和大豆，如今又開始與日本互相出口工業產品。得益于通往符拉迪沃斯托克的“濱海1號”國際運輸走廊和通往斯拉維亞卡港、扎魯比諾港和波斯耶特港的“濱海2號”國際運輸走廊，中國北方工業企業可以獲得原材料及各種商品進出口經鐵路通往國際港口的最短路線。”他認為到中國大連港路線路途更長，成本也更高，包括日本和韓國在內的中國貿易和工業合作伙伴通過這條路線可以節省時間和資金。卡拉切夫說：“由于可以確保裝載和發展轉運能力，這些路線對俄羅斯港口來說前景廣闊。俄羅斯加入該運輸環節有助于更有效地使用并發展過境運輸潛力。對國際貿易給予交通和物流支持是俄遠東優先發展重點之一，應成為使俄羅斯真正融入亞太地區經濟的因素。”

　　在該項目框架內計劃修建并改造交通基礎設施用于從黑龍江省和吉林省經濱海邊疆區南部港口過境運輸達4500萬噸的貨物(俄方估計數據)。中國通信建設集團有限公司計劃近期開始對該項目進行可行性研究、準備設計預算文件并開始修建和改造技術設施項目，并對融資模式和投資回報制定出方案。

來源網絡：MYEX 整理