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被亞馬遜列為前五大優(yōu)先投資地的印度,正上演著美國兩大零售巨頭的爭奪戰(zhàn)。5月2日,亞馬遜向印度第一大本土電商平臺Flipkart發(fā)起收購要約,擬收購其60%的股份。但笑到最后的是亞馬遜的同門勁旅沃爾瑪。Flipkart董事會目前已同意接受沃爾瑪150億美元的收購要約,并將于數(shù)日后最終完成這筆交易。此后,印度電商市場將面臨怎樣的變局?快遞服務(wù)能否跟得上突飛猛進(jìn)的電商增速?
沃爾瑪“死磕”亞馬遜
據(jù)彭博社消息稱,近日,印度電商巨頭Flipkart董事會已同意向沃爾瑪牽頭的財團(tuán)出售150億美元的股份。此次交易涉及Flipkart公司約75%的股份,公司估值約為200億美元。
有消息人士透露,谷歌母公司Alphabet將與沃爾瑪一道投資Flipkart。Flipkart的其他股東還包括美國的老虎環(huán)球基金、風(fēng)險投資公司Accel、eBay、微軟,以及南非媒體巨頭Naspers和中國騰訊等。日本軟銀集團(tuán)將持有的超過20%的Flipkart股份全部出售給沃爾瑪牽頭的財團(tuán)。
雖然Flipkart董事會已批準(zhǔn)了與沃爾瑪?shù)慕灰祝p方還未達(dá)成最終協(xié)議,部分條款還存在變化的可能,最終協(xié)議將在數(shù)日內(nèi)達(dá)成。
分析認(rèn)為,F(xiàn)lipkart選擇沃爾瑪而非亞馬遜,可能是監(jiān)管方面的原因。亞馬遜目前是印度第二大電商,僅次于Flipkart,后者向亞馬遜出售股份,在監(jiān)管審批方面難度更大,出售給沃爾瑪則更容易通過。
此前,沃爾瑪開出的收購條件是計劃買入逾80%的股權(quán),并承諾會保留現(xiàn)有的管理層。這受到了Flipkart創(chuàng)始人和很多投資者的青睞。其實,亞馬遜提出的收購條件與沃爾瑪不相上下,還包括20億美元的“分手費”。
不過,市場也擔(dān)心,未來3年,沃爾瑪將因此項收購陷入燒錢困境。目前,沃爾瑪在印度市場仍處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。而且,如何適應(yīng)印度新市場和新文化也是一大挑戰(zhàn)。
當(dāng)然,亞馬遜也不是待宰的羔羊。來自第三方研究機(jī)構(gòu)comScore 和 SimilarWeb統(tǒng)計,亞馬遜的印度站點在PC端和移動端的訪問量已經(jīng)超過Flipkart。此外,雙方在訂單數(shù)量與市場份額方面已旗鼓相當(dāng),市場占有率均超過30%。亞馬遜在印度投資額度已達(dá)50億美元,希望復(fù)制其在美國和西歐的成功模式。
印度電商成必爭之地
據(jù)摩根士丹利預(yù)計,印度的電商市場規(guī)模有望在2026年增至2000億美元。各電商平臺和零售巨頭自然不愿意錯失良機(jī)。
亞馬遜印度市場負(fù)責(zé)人阿加瓦爾表示,未來5年,食品和家居產(chǎn)品業(yè)務(wù)將占印度業(yè)務(wù)的50%以上。因此,亞馬遜將加大投資,增加該領(lǐng)域的商品供給,并開拓印度食品生鮮市場。不過,由于受印度對外資的限制影響,亞馬遜在印度只能作為純粹的銷售平臺進(jìn)行運營,而不能銷售自有商品。這意味著亞馬遜需要加強(qiáng)與更多商家的合作。
對擅長線下零售的于沃爾瑪來說,雖然自2009年已進(jìn)入印度市場,但目前僅在9個邦開設(shè)了21家零售店。沃爾瑪要在印度重新布局自己的線上銷售并不現(xiàn)實,最快速的進(jìn)入方式就是收購印度本土電商。幾年來,沃爾瑪加大電子商務(wù)發(fā)展力度,大舉投入,頻繁并購。2016年,它以30億美元的價格收購了印度電商平臺Jet.com;2017年出資上億美元收購印度服飾電商網(wǎng)站。
有分析認(rèn)為,F(xiàn)lipkart與沃爾瑪?shù)暮献髦粚Ⅲw現(xiàn)在食品雜貨遞送方面。去年,亞馬遜已經(jīng)獲得了印度政府的食品遞送許可。實際上,亞馬遜和沃爾瑪在美國也早已拉開了食品遞送對抗戰(zhàn)。亞馬遜去年已完成對全食的收購,而沃爾瑪也針鋒相對,計劃在今年年底將食品雜貨遞送范圍覆蓋全美100個城市。沃爾瑪與亞馬遜的對決日漸激烈。
目前,印度知名的電商平臺除Flipkart和亞馬遜外,還有Snapdeal、Myntra、Jabong、Shopcules,以及阿里注資的電商平臺Paytm等。目前,Paytm也在效仿菜鳥的輕資產(chǎn)物流模式。阿里在印度的布局仍在繼續(xù),正在不斷投資印度的電商和物流企業(yè)。
快遞物流仍處洼地
印度商業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示,印度的物流運輸市場在2020年前將達(dá)到3077億美元的規(guī)模,年復(fù)合增長率會達(dá)到13.35%,而這與印度電商的快速發(fā)展及制造業(yè)、零售業(yè)、快消品行業(yè)的增長不無關(guān)系。
與此同時,印度存在交通不發(fā)達(dá)、現(xiàn)代零售體系落后、缺乏可靠的物流系統(tǒng)及極低的信用卡使用率等問題。有分析認(rèn)為,以亞馬遜和沃爾瑪看重的食品雜貨遞送為例,印度的食品電商仍在起步階段,在冷鏈和冷凍物流運輸設(shè)施建設(shè)方面比較落后。
印度電商行業(yè)在物流上還面臨一個挑戰(zhàn),即印度沒有統(tǒng)一的地址標(biāo)準(zhǔn),且有兩三成的顧客無法提供準(zhǔn)確的郵政編碼。
印度城市之間發(fā)展差距較大,如何完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、實現(xiàn)跨區(qū)域物流也成為讓亞馬遜頭疼的問題。亞馬遜選擇在印度自建物流中心,并已在當(dāng)?shù)厣暇€了Prime會員服務(wù),部分商品可在2日內(nèi)送達(dá)。此外,亞馬遜還運用地理編碼技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)等來提高地理編碼的準(zhǔn)確性。為了應(yīng)對在城市遞送包裹時經(jīng)常遇到交通擁堵及道路標(biāo)志不明的情況,亞馬遜快遞員還經(jīng)常使用摩托車遞送包裹。
印度本土企業(yè)Flipkart則傾向于學(xué)習(xí)京東,投資物流建分倉。Flipkart聯(lián)合創(chuàng)始人薩欽表示,隨著Flipkart各個倉儲的建設(shè)到位,印度消費者可在更短的時間獲得商品。在一線大城市,F(xiàn)lipkart可以確保在24小時內(nèi)送貨,在二、三線城市,多數(shù)商品可以在2—3日內(nèi)送達(dá)。
阿里在印度的投資則更加注重建設(shè)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)、倉庫和配送基礎(chǔ)設(shè)施。例如,Paytm在印度有17個物流倉,所有權(quán)均屬于第三方物流伙伴,目前沒有自建計劃。商家可以選擇將商品儲存在物流倉,以縮短配送距離,也可以選擇從自己的倉庫(經(jīng)過PaytmMall認(rèn)證)或線下門店發(fā)快遞。
印度電商企業(yè)Delhivery的聯(lián)合創(chuàng)始人巴韋什去年曾公開表示,中國物流水平領(lǐng)先印度至少7—10年。未來,印度物流市場也將進(jìn)入快速發(fā)展期。
來源網(wǎng)絡(luò):MYEX 整理
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