一直以來，電子商務巨頭亞馬遜主要是依賴聯邦快遞和聯合包裹等快遞公司將商品送到客戶手中。不過，就在最近幾年，亞馬遜自建物流的雄心不斷“膨脹”。近日，亞馬遜宣布在近幾周內在洛杉磯推出自己的送貨服務“亞馬遜運輸”（Shipping with Amazon，SWA），服務亞馬遜網站上的獨立商戶。亞馬遜希望日后能將這項服務推廣到更多城市，并向社會開放，服務平臺以外的商家。

　　據悉，亞馬遜已經在美國37個城市運輸自營商品的訂單。借助海運擴張和建立航空貨運中心，亞馬遜近年來在包裹交付網絡方面取得了重大進展。與聯邦快遞和聯合包裹這兩家已有幾十甚至上百年歷史的快遞巨頭相比，亞馬遜的王牌可能是價格。據接近亞馬遜的人士說，當“亞馬遜運輸”服務全面啟動時，其價格可能會比聯邦快遞和聯合包裹便宜，吸引客戶選擇。

　　但分析人士稱，亞馬遜恐怕需要投入數百億美元，才能實現有朝一日為其他零售商和消費者全國配送包裹的目標。不僅如此，要想做到每天處理數以百萬計的包裹，亞馬遜還需要配備數千輛卡車和數百架飛機，并建設上千個分揀中心。據供應鏈咨詢公司MWPVL International的數據，亞馬遜迄今只租賃了不超過40架飛機，在美國大約有300個倉庫，其中包括履單中心、分揀中心和配送站。分析人士稱，亞馬遜目前自己并不持有資產，而是基本上以外包或租賃形式與快遞承運商合作，這是一個制約因素。MWPVL International稱，亞馬遜去年的國內發貨量預計為12億件包裹，但其中大部分是由美國郵政、聯合包裹和聯邦快遞負責遞送的。

　　反觀聯邦快遞，在全球范圍內擁有大約650架飛機、15萬輛卡車、40萬名員工和4800個運營設施，每天處理約1200萬件貨物。聯合包裹每天處理超過2000萬件包裹，擁有逾500架自有及租賃的飛機以及逾10萬輛汽車和用于運送包裹的其他車輛。

　　據華爾街的市場研究機構伯恩斯坦公司的分析師David Vernon分析，目前來看，亞馬遜無法與聯邦快遞等傳統運營商競爭。他說：“電子商務的轉變正在廣泛地增加對運輸服務的需求，并給勞動力市場帶來很大壓力……聯合包裹、聯邦快遞和美國郵政的現有網絡具有獨特地位，可以實現未來十年的增長。而通過亞馬遜進行交付顯然會帶來成本，對于亞馬遜來說，今年的成本會大幅上漲。”

　　Wolfe Research分析師Group認為，即使亞馬遜的遞送量確實開始增加，這部分業務的回報率和利潤率也非常低。因此，失去部分遞送業務對于聯邦快遞和聯合包裹來說可能并非壞事。亞馬遜進軍遞送業務還可能促使上述兩家公司更大力度地提高服務費用，因為亞馬遜仍依靠這兩家公司遞送大部分包裹。

　　不過，MWPVL International總裁Wulfraat稱，遞送部分包裹或許會給亞馬遜帶來額外的收入。“亞馬遜運輸”的發展使得亞馬遜可以利用返程的空車在已建立物流基礎設施的城市區域從事貨運。

來源網絡：MYEX 整理