近日，印度電商巨頭Flipkart宣布向旗下的物流子公司Ekart Logistics注資約163億盧比，交易分兩次進行，分別為130.92億盧比和32.741億盧比。

　　Ekart原名Flipkart Logistics，是Flipkart在2009年時專門為應對印度糟糕基建狀況，保障配送安全性、時效性和經濟性而成立的子公司。在Flipkart成長為印度電商巨頭的過程中，Ekart扮演著極其重要的角色，并于2010年被劃歸至新成立的零售業務子公司WS Retail，成為一家孫公司，之后于2015年再被分拆出來并更名為Ekart，與WS Retail平級，三者的關系類似于京東、京東商城和京東物流。

　　從Flipkart Logistics到Ekart先降再升的角色變化反映的是其定位的變化，同時也是Ekart為了符合印度外商直接投資政策和準備海外上市所優化出來的子母公司架構。

　　作為一家月訂單量上千萬的電商平臺，Flipkart把運輸的重任交給Ekart顯然比交給DHL這樣的第三方物流公司劃算，但物流公司屬于勞動密集型重資產企業，需要大量投資建設倉庫、購買和租賃車輛，需要招募數量眾多的打包員、快遞員；如果一直被Flipkart掌控，只仰仗來自于Flipkart的訂單，則可能一損俱損。將Flipkart Logistics更名為Ekart，讓其承接外部訂單，也有助于提高物流子公司的物流設施利用率，實現收入來源多元化。

　　另外，當Ekart地位提升到與零售業務子公司WS Retail平級之后，其實還賦予了它額外的戰略意義。一家物流公司除了送快遞之外，一旦將它的物資輸送能力、時效性發展至國內領先地位，它的角色就可能成為印度國民物資運輸的排頭兵，論重要性不比電商母公司弱。

　　如有需要，Ekart可以獨立上市，即便做最壞的打算也可以打包出售換取雪中送炭般的救濟。

　　Ekart從WS Retail分拆后不到半年，Flipkart就遭遇了公司自成立以來的最大危機，燒錢補貼用戶搶奪市場戰略令其每賺1盧比要虧損2.23盧比，公司連續18次被降低估值，低谷時市值下跌了2/3，至53.7億美元。

　　Ekart母公司的困境一直持續到2017年4月，曾投資過中國阿里巴巴的軟銀介入，試圖撮合印度排名前兩名的電商Flipkart和Snapdeal合并，雖然最終交易沒有成功，但Flipkart獲得了微軟、騰訊、eBay和印度艾克塞斯銀行超過15億美元的資金。同年8月，軟銀聯合沙特主權基金等其他投資者成立的基金又宣布向Flipkart投資25億美元。

　　資金到位后，母公司才有余力向Ekart注資，后者雖然有了外部訂單，但70%依然來自于Flipkart。截至目前，Ekart在印度國內運營著大約600個訂單交付中心，覆蓋3800個郵政編碼區域，每月交付超過1000萬件商品。

　　Ekart表示，有了新資金強化物流基礎設施，引入物聯網和智能派單系統將有助于其縮短配送時間并降低配送成本，從而幫助母公司與國際巨頭亞馬遜在印度本土展開競爭。以印度的基建水平，還沒有多少電商能做到配送生鮮食品和大型家電，而這正是他們的突破口。

來源網絡：MYEX 整理