據(jù)日本媒體日前報(bào)道，日本通運(yùn)公司計(jì)劃在2018年春開通經(jīng)中國鐵路聯(lián)通日本與歐洲之間的貨物運(yùn)輸服務(wù)。一方面物流成本將比空運(yùn)減少一半左右，另一方面又比海運(yùn)速度快。基于中國的廣域經(jīng)濟(jì)圈構(gòu)想“一帶一路”，連接亞歐的貨運(yùn)列車班次越來越多。日本通運(yùn)公司希望借此機(jī)會(huì)向客戶提供借道中國鐵路的第三種運(yùn)輸方案。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月10日?qǐng)?bào)道，日本通運(yùn)公司的新服務(wù)將使用飛機(jī)或貨輪把貨物從日本運(yùn)抵中國，再換裝貨運(yùn)列車運(yùn)抵歐洲，再從歐洲的火車站以卡車運(yùn)至最終目的地，同時(shí)提供相同路徑的逆向服務(wù)。

　　報(bào)道稱，鐵路運(yùn)輸部分將使用由中國企業(yè)運(yùn)營的定期班列，分別有中國的上海、武漢和德國的漢堡、杜伊斯堡等多個(gè)出發(fā)和到達(dá)的站點(diǎn)可供選擇。

　　物流費(fèi)用方面，如果日中之間使用海運(yùn)、中歐之間使用鐵路運(yùn)輸，總成本要比全程使用空運(yùn)減少五到六成。如果日中之間改用空運(yùn)，則總成本比全部使用空運(yùn)也要低三到四成。

　　另一方面，如果全程使用海運(yùn)，物流成本將控制在空運(yùn)的十分之一，但由于要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，全程耗時(shí)將長達(dá)40天。如果采用新的組合運(yùn)輸模式，日程就將縮短至20到30天。

　　運(yùn)輸貨物的種類設(shè)定為汽車零部件和電機(jī)零部件。前期目標(biāo)是每個(gè)月運(yùn)輸20個(gè)大型集裝箱。

　　報(bào)道稱，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好的影響，日歐之間的貨物往來也呈現(xiàn)繁榮，貨主們已經(jīng)越來越難以確保足夠的載貨空間。此外，由于航空公司謀求飛機(jī)小型化，航班的供求關(guān)系也開始緊張。

　　報(bào)道表示，作為中國“一帶一路”倡議的一環(huán)，連接中國和歐洲之間的貨運(yùn)班列不斷增開班次。2017年1月到11月間，中歐班列開行數(shù)量已突破3000列。

　　報(bào)道還稱，一直以來由于中國的關(guān)稅手續(xù)問題，來自日本的海運(yùn)和空運(yùn)貨物要即刻轉(zhuǎn)入鐵路運(yùn)輸都面臨很大的困難。日本通運(yùn)公司通過與中國海關(guān)的單獨(dú)談判實(shí)現(xiàn)了貨物的順利轉(zhuǎn)場。

　　未來日方還將研究東南亞與歐洲之間的貨物運(yùn)輸是否也可使用中國的鐵路。

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