當下，在現代物流管理方法與實踐在不斷發展的同時，也帶來了更加復雜的城市社會與經濟發展問題，越來越多的貨主將供應鏈管理的概念應用于自身的物流經營中。城市物流用地不斷擴大，海量的貨物運輸導致城市交通擁堵等問題凸顯，也對環境造成了巨大壓力。

　　對此，國外行業專家表示，城市物流就是在市場經濟的框架中,充分考慮該城市的交通環境、交通狀況、交通安全和能源節約等因素，并依靠先進信息系統支持和優化企業物流和運輸活動的過程。

　　城市物流空間需求大增

　　國際商業地產服務公司高緯環球近日發布的報告顯示，到2021年，歐洲包裹數量的增長率將達到69%。未來幾年，多數歐洲城市需擴大城市物流空間，以應對電子商務熱潮。

　　報告稱，就人口和購買力而言，英國倫敦是歐洲最大、最成熟的電子商務市場。其當前的城市物流空間需求為87萬平方米，預計到2021年將超過120萬平方米。西班牙馬德里和巴塞羅那物流空間需求的增長速度預計將是倫敦的兩倍。

　　事實上，不僅在歐洲，包括中國在內的許多國家和地區的城市都面臨著同樣的問題。國外早前研究發現，在大都市，物流業對用地的需求日益增長，對時間和運輸條件的要求也逐漸提高。因此，物流網絡布局大多靠近貨物轉運樞紐和交通主干道，并且周圍要有充足的發展空間。由于城市內地價上漲、交通擁堵和環境污染等因素，許多物流中心逐漸向郊區或更遠的地區遷移。

　　但這僅是一種趨勢，具體問題還需具體分析，不同類型的物流中心在選址布局時的側重點會有所不同。以美國大洛杉磯地區為例，其物流中心靠近市場、生產地、高速公路、航空港和技術園區，而并非都向郊區遷移。

　　毋庸置疑，城市物流的暢通還取決于政府、企業和相關組織的多方協作。由于供應和交付市場的激烈競爭，物流企業的利潤率往往很低。因此，企業間應確定更廣泛的共同利益和優勢來開展合作。

　　通過優化增強城市物流能力

　　歐洲國家和日本的城市物流發展經驗是，在加速地區經濟和國際貿易發展的大形勢下，建成以物流活動的規模化、物流企業的集約化和協同化、物流服務的優質化和全球化為特征的現代物流。現在看來極為關鍵的一點是，其更注重于物流與環境之間的平衡。

　　德國是較早實施城市物流規劃的國家之一，早在1990年就在國內幾個大城市規劃建設了30個不同形式的物流基地。這些物流基地總體上產生了社會和環境效益，也促進了地區經濟和國際貿易的發展。同時，有些基地在規劃上也還有需要改進的地方，如所增設的中轉環節非但沒有減少反而增加了物流成本。由此可見，加強對城市物流設施的整合、減少中間配送環節、實現集中配送等對城市配送模式的改進是非常重要的。

　　城市物流較為領先的日本通過對貨運分撥系統的改進來減少貨運周轉量，在提高運輸效率的同時減少對環境的污染。例如，許多日本生產企業將配送中心重新設置在離工廠較近的地方，或將配送中心合并，以減少工廠到配送中心的運輸量。研究發現，通過對配送中心的集中，五年時間就可以減少30%的運輸量。

　　歐洲物流研究專家麗莎·格雷厄姆表示：“隨著網絡購物的興起，大城市應具備匹配物流需求增長的能力。展望未來，將通過合理利用城市物流空間來滿足客戶對商品交付速度和可靠性的更高需求。同時，有效降低成本，對于電商、物流和快遞企業來說都至關重要。”

來源網絡：MYEX 整理