件量飆升 利潤卻持續(xù)走低

　　今年6月，聯(lián)合包裹宣布將對11月至12月所遞送的包裹增收附加費，以緩解旺季期間的大量成本支出。附加費的背后也透露出聯(lián)合包裹的一種無奈。

　　據(jù)悉，去年感恩節(jié)到圣誕節(jié)期間，聯(lián)合包裹共處理了7億多件快件，同比增加了7000萬件，創(chuàng)下新紀(jì)錄。但為了派送這些快件，其雇用9.5萬名員工，還租賃了飛機(jī)、火車、卡車等運輸工具。而在臨時性支出大幅增加的同時，單件快件的利潤率卻在不斷下降。

　　“聯(lián)合包裹試著平衡旺季前后包裹量陡增驟降所帶來的支出。應(yīng)該有人來為此買單，市場應(yīng)該消化這些支出。”國際管理咨詢公司埃森哲的郵政包裹部門全球運營主管布羅迪·布勒認(rèn)為，收取旺季附加費是有必要的。

　　他還介紹，2013年至2015年，全球每件快遞的收益已平均下降了0.5%。

　　增收附加費的不只是聯(lián)合包裹。聯(lián)邦快遞2016年全年收入增長了20%，但實際利潤卻下跌了近1%。其副總裁拉杰什·蘇巴馬尼安稱，聯(lián)邦快遞也在考慮增收附加費，以確保能從旺季的投資中獲益。“去年旺季期間，美國境內(nèi)共遞送了約10億件快件，市場參與者都十分清楚犯錯的代價有多大。”

　　有些快遞公司采取的措施就是提價。今年4月，日本雅瑪多27年來首次上調(diào)快遞價格，原因就是不斷增加的快件量及人手不足。同時，雅瑪多還宣布不再承擔(dān)亞馬遜高級會員的配送服務(wù)。兩年前，雅瑪多的競爭對手佐川急便已停止與亞馬遜合作，稱其更看中服務(wù)的質(zhì)量而非包裹數(shù)量。

　　英國皇家郵政旗下的包裹公司GLS首席執(zhí)行官瑞格·貝克表示：“去年旺季，公司在德國的業(yè)務(wù)量增長高達(dá)30%。GLS不得不通過提高價格應(yīng)對旺季物流高峰。2016年年底，公司宣布將在旺季期間對意大利的客戶增收高于普通價格10%—15%的費用。”

　　這些額外增加的費用大多數(shù)是由消費者買單。英國電子零售行業(yè)巨頭IMRG電子物流部門負(fù)責(zé)人安德魯·斯塔基表示：“快遞附加費由消費者買單。不過，有些零售商為了更好留住常客，而通過查閱客戶的交易記錄，決定誰能享受免費退貨等服務(wù)。”

　　戰(zhàn)略先行 迎戰(zhàn)旺季還需綜合把控

　　并非所有的快遞公司都有底氣“漲價”。因為，一些國家快遞市場的競爭非常激烈，如果一家公司漲價明顯，很容易造成客戶流失。他們又是如何應(yīng)對旺季的呢？

　　“現(xiàn)在，快遞公司都想提前與零售商簽訂合同。它們要求零售商對旺季的快遞量做出預(yù)測，如果預(yù)測偏差過大又沒有合理解釋，那么，零售商就要承擔(dān)因此所造成的部分損失。”斯塔基表示，就在聯(lián)合包裹宣布提高價格后數(shù)天，歐盟委員會開放了一個“歐洲配送”網(wǎng)站，讓快遞公司和零售商聯(lián)系在一起，提高它們的服務(wù)與成本意識。

　　盡管有了這樣一個平臺，還是有一些快遞公司會限制旺季快件遞送數(shù)量，以此平衡資源，減少不確定性。因為，它們十分清楚，如果沒有如期投遞，就會面臨罰金。這也解釋了為什么它們會在旺季期間高效運轉(zhuǎn)倉庫，并24小時監(jiān)控包裹數(shù)量和資源配置的方方面面。

　　“戰(zhàn)略、能力和靈活性是旺季前后管理成本和績效的關(guān)鍵因素。審視大型快遞企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，就會發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略和分揀能力一樣重要。而投資能夠激發(fā)靈活性，進(jìn)而幫助快遞公司應(yīng)對旺季包裹數(shù)量劇增所帶來的震蕩。”布勒舉例說，聯(lián)合包裹曾于2015年、2016年先后收購了一家第三方物流供應(yīng)商和一家當(dāng)日達(dá)配送公司，大大增加遞送的靈活性。事實上，將外部資源引入現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)是很多快遞公司能夠做到的事，這不僅僅是財務(wù)問題，還需要恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行整合，提高旺季運轉(zhuǎn)能力。