隨著電子商務等關聯產業的快速發展，末端配送難題已成為全球快遞物流市場面臨的普遍性難題。但不可否認的是，難題之下隱藏著巨大商機。目前，致力于提供末端投遞解決方案的新興企業如雨后春筍般在全球范圍內不斷涌現。它們正以創新的經營模式、高科技的應用平臺和開拓性的合作等，成為大型快遞物流企業的重要幫手，為行業發展貢獻自己的力量。

　　Park N Parcel建千個共享自提點

　　Park N Parcel的總部設于新加坡，是東南亞首家在住宅區和商業區推出按需遞送的服務公司。隨著服務網絡的不斷完善，其大多數用戶位于包裹提取點1公里范圍內，因此，Park N Parcel成了可以代替傳統儲物柜的熱門公司。

　　在新加坡，超過50%的網購者是在職人員。由于工作繁忙，無法及時接收包裹，他們不得不浪費很多時間在郵局排隊。“公司想改變這種現狀。” Park N Parcel的創始人之一Bryan See Toh說。

　　2016年，Bryan See Toh、 Erik Cheong 和Tan Gan Hong共同創立了Park N Parcel，把住戶和商店當成另一種形式的包裹自提點，稱作“parkers”。如此一來，不僅方便了收件人，還可以讓包括退休人員、家庭主婦等在內的住戶能夠在家中賺取些收入。

　　“這種想法的實施并不順利。因為，許多人認為在自己家中接收未知包裹實在太冒險了。”Toh解釋，為了解決這種質疑，他們將崇尚共享經濟的年輕人選為目標人群。有Uber 和 Airbnb等共享模式的成功案例，相信越來越多的人會接受這樣的想法。

　　據了解，半年內，Park N Parcel的個人自提點已增加至1000個，并計劃使用大數據和實時分析系統將包裹從快遞公司遞送到自提點。“公司一直在考慮擴展服務區域，與合作商進行討論，為更多客戶帶來更多便利。”Toh說。

　　Parcel利用數據技術提升客戶體驗

　　Parcel是一家總部設于美國紐約的“最后一英里”配送公司，專為那些尋求提高客戶體驗的零售商提供服務。起初，該公司只提供夜間配送服務，如今，Parcel能夠為客戶提供全套優質服務，包括當日交貨、提前交貨，并為食品和易腐壞品提供優化的物流運輸服務，送貨準時率高達99.8%。

　　“隨著公司業務的飛速發展，公司需要不斷增加技術手段，增強業務能力，擴展新的區域，以應對網購者不斷變化的需求。” Parcel的首席執行官兼創始人杰西·卡普蘭說。

　　Parcel成立于2014年，目前已成功籌集到來自風投的200萬美元種子資金，并擁有專有技術平臺，使企業管理者對快遞員和實時訂單有充分的可見性。“公司能夠利用平臺上實時交通數據和已編碼的房地產數據庫，為調度員動態生成每一條路線的預計抵達時間，向快遞提供建筑物標識和訪問信息。此外，還能制定訂單的文本消息和配送表，方便客戶追蹤包裹信息。”卡普蘭介紹。

　　“‘最后一英里’服務是整個網購過程中比較能體現人情味的環節。公司通過提供優質的配送服務，幫助零售商滿足客戶需求并留住他們。”卡普蘭說，以技術為支撐、以消費者為中心的理念幫助公司在競爭激烈的物流市場中立足，并對不斷變化的行業具有一定的預見性。

　　Just Cargo快速匹配快遞員和配送任務

　　新興企業Just Cargo能夠將快遞員和他們的配送任務（主要是當地企業和個人的超大包裹）進行快速匹配，目前只在荷蘭經營，但未來計劃到海外開設分公司。

　　Just Cargo創始人、總裁邁克爾·博加塔說：“公司的交付過程具有邏輯性，能夠在盡可能短的里程內完成配送。當然，被當成是物流行業的Uber令我們十分欣慰，但我個人更愿意客戶把公司當成提供優質服務的物流公司。”

　　據了解，企業和個人能夠從Google Play 和iTunes下載APP，輸入包裹明細、重量、尺寸和擬議送貨費，即可享受Just Cargo的服務。客戶可在APP上與附近的快遞員溝通，快遞員可選擇接受或拒絕訂單。目前，其擁有300名全職快遞員和100多家注冊為送件人的合作企業。

　　“最難的是合并訂單。公司認為從阿姆斯特丹送到另一個城市的訂單可以與同路線的訂單合并完成，這樣一來，快遞員的工作效率更高，但要做到這一點非常不易。公司當前的目標是獲得經過同一路線的足夠訂單，訂單越多，想法就越容易實施。”博加塔說，全球許多城市的交通壓力相當大，Just Cargo希望企業和個人能選擇更綠色的方式寄送包裹，通過創新技術減少遞送過程中的污染，為物流行業提供綠色、節能的替代方案。同時盡可能與較大的交貨公司建立合作關系，通過人群共享管理快遞訂單，從而實現社會創新。

　　“我們想告訴DHL，Just Cargo能夠使用基于人群的技術完成快速交付，因此，你們只要專注于大訂單和標準送貨就好！”博加塔驕傲地說。

　　Pargo尋找安全交付地點

　　2015年，拉斯·韋爾和德克·洪克特在南非創立了Pargo——一家在全國便利店和零售商進行包裹收集和派發的公司。

　　當時，二人發現南非的物流配送網絡效率低下，便著手籌劃推出“最后一英里”服務方案。不過，首次交付率低、小城鎮和農村居民點基礎設施缺乏等問題時刻困擾著他們。沒有安全的交付地點是他們最頭疼的問題。“在許多國家，快遞員把包裹放在安全的地方或住戶門階上就可以了，但在南非行不通，客戶需要更安全的收件地點。”韋爾介紹，目前，Pargo在南非擁有1000多個包裹自提點，包括加油站和零售店等。最近，公司正與南非最大的零售商Foschini集團開展合作。客戶從未想過可以在家中收到包裹，他們過去是到郵局排隊取件，但郵局下午3點就會關門。現在，客戶能在鎮上的零售店內取貨，順便購物。

　　據了解，為解決小城鎮和農村的IT基礎設施問題，Pargo開發出了任何智能手機都能使用的掃描軟件，因此業務量大幅提升。“這些商店只是包裹提取點，店內人員并不善于處理包裹。公司開發了IT系統，使整個過程變得更簡單，并向這些店內員工提供培訓手冊、錄像等。”韋爾說，南非的網絡購物落后于歐洲和美國，交易量較少，但人人都希望網絡購物能夠興盛。

　　Nimber打造點對點“人群物流”

　　2010年，Nimber在挪威推出了點對點遞送服務，并于2015年將業務擴展到美國，目前在希臘和美國設有辦事處。這項服務涵蓋兩種人群，一種是想寄送東西的客戶，另一種是想賺取外快的兼職人員。

　　據了解，寄包裹時，寄件人在Nimber網站上輸入詳細的信息，包括尺寸、目的地和預期交貨時間，Nimber會基于客戶以前的訂單和內部算法收取費用。“公司沒有使用原始模型計算成本，而是給用戶留出足夠空間，想了解他們心中公平的價格。”Nimber首席執行官阿里·凱斯汀說。

　　客戶的這些寄件信息與登記在冊的兼職快遞員所提供的情況迅速配對，后者往往根據自己所熟悉的路線和時間，提出能夠遞送包裹的重量、尺寸等要求。接受訂單之后，他們便把包裹送到指定地點。

　　凱斯汀將這種點對點的“人群物流”視為“最后一英里”的補充性服務。“公司認為，Nimber提供的交付模式將補充甚至部分代替‘最后一英里’中的全職快遞員。生產商和制造商意識到，他們可以直接面向消費者，從而節省成本。”目前，挪威最大的肉類加工商Nortura已選擇Nimber作為其運送商。

　　“物流行業存在慣性，尤其是在歐洲，大型物流公司幾乎形成壟斷。目前公司正在投資共享經濟。只要讓大型企業產生興趣，Nimber在未來將擁有無限的可能性。”凱斯汀自信地說。

來源網絡：MYEX 整理