全球快遞巨頭接二連三的壞消息不斷提醒那些對經濟走勢保持樂觀的人們,別高興得太早。美國UPS日前發(fā)布今年一季度財報,凈利潤大幅下滑56%至4.01億美元。此前兩周,歐洲最大郵政遞送服務商DHL也預期一季度業(yè)績下滑速度將超過去年末季,作為收入支柱的郵件業(yè)務下滑尤為明顯。此間伴隨的消息還有,UPS與DHL就接收后者在北美地區(qū)的航空包裹業(yè)務談判破裂,此宗合作原本可產生10億美元收入。

 

　　來自中國市場的消息同樣不樂觀。剛剛通過的新《郵政法》明確規(guī)定,外商不得投資經營信件的國內快遞,將四大快遞集體擋在門外。同時,聯(lián)邦快遞也悄悄在一周內對中國國內快遞部裁員數百人。

 

　　“物流遞送業(yè)務的活躍程度是經濟的晴雨表,第二季度依然會是公司的困難時期。按照經濟觀察家的預測,我們希望業(yè)績能夠在今年晚些時候觸底反彈,并在年底或明年初于美國市場實現(xiàn)增長。”UPS董事長兼首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯(D.ScottDavis)說。

 

　　業(yè)績集體驟降

 

　　據美國媒體報道,由于信件和小包裹運送量驟減,當地一些城市已開始拆除路邊郵箱。對應到各家公司業(yè)績上,去年此時UPS凈利潤9.06億美元,但現(xiàn)只有4.01億美元；全球平均每日包裹運送量下滑3.9%,收入下降14%至100.94億美元。美國航空運輸聯(lián)盟透露,UPS貨運業(yè)務規(guī)模已連續(xù)7個月同比下降,2月降幅達21%。

 

　　DHL在年度股東會議上也坦言,一季度降幅將比2008年第四季度更猛烈。郵件業(yè)務曾是DHL搖錢樹,但預測其一季度郵件業(yè)務利潤下滑27%至3.96億歐元,收入則下降5%,只有供應鏈業(yè)務經營利潤有所提升。

 

　　但DHL亞太區(qū)高級副總裁范世峰周五接受路透采訪時卻表示,近六周亞洲業(yè)務量已觸底反彈。DHL亞洲第一季銷售與同期基本持平,總體南亞受影響較小,中國和韓國則表現(xiàn)更好。“希望這種反彈不是暫時的。”

 

　　上月,聯(lián)邦快遞也公布了截至2月28日的2009財年第三季度業(yè)績,凈利潤跌至9700萬美元,同比大幅下挫75.3%。其中快遞業(yè)務運營利潤4500萬美元,同比驟降89%。

 

　　對于各家公司的表現(xiàn),分析師們并不感到意外。“問題在于,是不是已經觸底”,北德意志銀行分析師認為。

 

　　省些,再省些

 

　　業(yè)績短期難以好轉,各家公司的首要工作便是進一步節(jié)流。UPS在一季報中表示,由于需求下滑和啟用大飛機計劃的雙重影響,年內將把機隊規(guī)模從263架減少到212架。過去數月中,UPS一直與美國獨立飛機師聯(lián)盟談判,要求降低飛行員工資支出,目前這一談判尚無最終結果。“每個部門都要做出犧牲以符合整體利益”,UPS一對外事務經理表示,通過成本削減計劃已節(jié)省高達5億美元。

 

　　本月早些時候,FedEx也宣布將于5月底前淘汰10家空客A310飛機和4家波音MD-10系飛機。在中國市場上,近期還決定將國內快遞部約2/3的銷售人員裁掉,其余銷售人員并入國際快遞部,這一計劃預計可為FedEx節(jié)省超過2000萬元。

 

　　決戰(zhàn)中國市場

 

　　UPS和DHL目前均沒有表示對中國市場進一步削減成本,但業(yè)務細節(jié)卻出現(xiàn)少許變化,比如更便宜的服務。DHL月初宣布推出“超值重貨”服務,用更低價格為非緊急的進出口貨物提供便捷的門到門快遞。下屬另一業(yè)務分支DHL全球貨運上周也宣布將推出集裝箱拼箱貨直航服務。

 

　　而依然在深圳機場附近進行轉運中心建設的UPS則表示,“依然視中國為首要重點市場,并將繼續(xù)對這一市場進行投資。”

 

　　不過,剛剛通過的《郵政法》給快遞巨頭在華野心潑了盆冷水,其中明確外商不得投資經營信件的國內快遞業(yè)務。代表全球四大快遞商發(fā)言的亞太國際速遞商論壇發(fā)表公開聲明對此表示遺憾。“《郵政法》的有關規(guī)定使得中國企業(yè)和消費者無法充分享受外資快遞的服務。這將損害外資企業(yè)在更廣泛的快遞市場上與內資企業(yè)競爭時應有的競爭力。”

 

　　有趣的是,盡管業(yè)績不佳,UPS董事長戴維斯在分析師會議上還是批評了美國政府的鼓勵買國貨行為,指其可能向全球發(fā)出負面信號。“一旦我們實行保護主義,其他國家會立即做同樣的事。”